根据GB 7258-2017《机动车安全技术条件》和JT/T 1178-2018《营运货车安全技术条件》的规定，总质量大于3.5吨的客、货车行车制动器需要具备制动间隙自动调整功能。而要实现这一功能就必须安装制动间隙自动调节装置，也就是我们常说的自动调整臂。在此法规的推动下，国内自动调整臂产能自动2018年初得到井喷式发展，到2018年中期，达到了年产2700万件/年的产能。
必须安装 自动调整臂到底是什么？
相比目前应用广泛的手动调整臂，自动调整臂就是在其基础上增加了一套自调机构。自调机构可以通过感应正常制动间隙、摩擦片磨损后的超量间隙、制动时制动器的弹性变形三种对应转过角度和反作用力的变化，及时对增大的制动间隙进行补偿调整，以确保制动精准、迅速，最大程度保障制动安全。
大力推广 自动调整臂也有短板？
自动调整臂在欧美国家应用已经比较成熟，尽管国内近年来有相关法规推动自动调整臂的推广，但具体到实际应用却仍然不够成熟，极大制约了其发展应用，给司乘人员的生命财产带来了极大安全隐患。
导致这一不利局面的因素主要有几点：
大多数的制造商，急功近利，盲目考贝国外产品，未能把握其真正技术要点，针对自动调整臂不同的应用车型，不管是高负荷工程车、还是城市内轻型客车，均采用同一种参数模式来应对。
竞争激烈，主机厂片面追求低价格，降低准入门槛，导致大多数制造商不得不牺牲品质来求生存谋发展。
正因如此，重型车、特别是重载工程车用自动调整臂的市场长期被进口品牌占据。
是不是国产品牌就不如国外品牌呢？显然不是。
绍兴驰达汽车配件制造有限公司，经过近5年的研发与跟踪，结合国内用车工况，通过特有的结构、热处理、材料的设计，提高自动调整臂壳体强度、刚性、提高蜗轮蜗杆的强度、耐磨性、提升传动机构可靠性、改变调节速率等方法，一举攻克了国产自动调整臂不适重型工程车的困境。目前驰达牌自调臂在云南小龙潭矿区 ——由东风商用车、中国重汽指定的场地——完成长达1年多考验，证明其性能处于领先地位。
这一技术研发应用的成功，将改变自动调整臂不适应重载工程车历史。
研发创新 行业空白再被填补
事实上，这已经不是绍兴驰达首次以研发实力改变行业现状。
早在5年前，绍兴驰达研发团队在研发重载工程车用自动调整臂的同时，就开始“利用微型芯片与自动调整臂结合”，同步研发高精度的带制动衬片磨损监测报警功能的自动调整臂工作。为了提高磨损测量精度，研发人员在经过无数次的模拟测试台试验，最终将报警精度误差控制在±0.2mm，达到行业最高水平。目前，绍兴驰达开发的带制动衬片磨损报警功能的自动调整臂已获防爆合格证，并先后获得20余项专利证书，其中更包括6项发明专利。
日前，由绍兴驰达牵头制定的《气压鼓式制动器 制动衬片磨损报警装置技术要求及台架试验方法》标准也已颁布实施，填补了国内商用车制动衬片磨损报警装置标准空白。
制动衬片磨损监测报警系统
作为国内首家将磨损报警功能与自调臂合二为一并起草团体标准获得行业协会首肯的企业，绍兴驰达研发团队的理论与实践能力显然均走在行业前端。
另一方面，成功的经验也表明，自动调整臂本身的工作效果及其功能其实可以更加完善。通过机电、传感器、微电脑与调整臂相结合，自动调整臂还可以拓展出调整臂功能失效预警或报警、制动间隙双向调整、简化机构降低成本和故障率等等功能。
葱哥说：
欧美国家的汽车工业最先起步，也奠定了其技术和配件在全球市场的领先地位。长期以来，国内卡车高端市场和领先技术基本都以进口品牌为主，国内的品牌缺少市场占有率，更缺乏话语权。但伴随技术进步与创新，近年来国产品牌正以肉眼可见的速度崛起，研发与制造成果一次又一次刷新着人们对本土品牌的印象，绍兴驰达正是其中最为鲜明的代表。而伴随国产品牌的崛起，中国从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越也在不断提速！
