老一辈司机的入门卡车是解放，数年如一日蝉联中重卡销量第一的是解放，和中国汽车工业一起成长的还是解放。
1956年7月13日，一辆名为“解放”的卡车从长春第一汽车制造厂下线，一汽解放就这样在万众期待中登上了历史舞台。很多人都将这一天看做中国汽车工业的起点，殊不知为了这一天，老一辈汽研工作者已经筹划、等待了两千多个日夜。
1950年7月3日，彼时的汽车工业筹备组在北京南池子76号建立了一个千余平米的汽车实验室，中国的自主研发造车梦就在这里开始孕育。
1956年3月，实验室正式更名为“第一机械工业部汽车拖拉机研究所”，成为当时“一机部”下属的14个重点研究所之一。
1957年，汽研所开始陆续迁移到长春，并在1964年正式更名为长春汽车研究所。1980年5月，长春汽车研究所正式并入第一汽车制造厂，自此不断发展完善，终于成为国内汽车行业规模最大的汽车产品研发和试验检测基地。
产品领航，研发先行，今日的成果离不开一代代研发人的坚守与钻研
在不知不觉中，汽研中心已经伴随中国汽车工业的发展，走过了七十个春秋。
七十年研发路，七代解放卡车
2020年是一汽解放自主研发七十周年，这一过程最有力的鉴证无疑是七代解放卡车的砥砺传承。
1956年7月下线的解放卡车为CA10型4吨载货汽车，结束了中国不能造车的历史，这也是第一代解放卡车。
“CA”中的“C”代表解放，也代表长春，“A”则代表第一。
很多人都知道，CA10是前苏联吉斯150的改款车，改款之后，CA10会更适合中国当时的路况和用车需求。而CA10底盘、发动机、车身等关键零件，从开模到成品几乎都由一汽完成。
轮胎、轴承、玻璃、电器等则完全倚仗外厂。
实现量产之后，CA10被改装成了加油车、运水车、起重车、工程车，甚至还有冷藏车，生生从一辆载货汽车被改成了工程车、专用车。当然，这也从某种程度上反映着当时国内汽车品种的匮乏。
所谓任重道远，解放CA10就这样在市场上叱咤了三十年。后期随着社会发展，洋品牌开始在国内市场崭露头角，消费者都是喜新厌旧的，解放卡车也到了必须做出改变的时候，而经过多年的发展，解放的研发实力已经实现了质的飞跃。
上世纪80年代，第二代CA141卡车诞生，此时距离第一代解放卡车下线已经过去了整整30年。
解放141对中国货运市场影响有多深远呢？这么说吧，很多卡车司机的入门卡车都是解放141，要么是自己开过141，要么就是打小跟着开卡车的爸爸坐过141。
相比第一代解放卡车，解放141载重提升到了5吨，还能拖6吨的挂车，甚至还分化出了搭载柴油机和汽油机的两类车型。
不仅如此，CA141还首次为解放卡车赢来了出口机会，那时朝鲜、玻利维亚、泰国，甚至美国都开始出现解放141的身影。
90年代，第三代解放卡车诞生则同样具有划时代的意义。从这里开始，我国结束了40年来只造长头卡车的历史，同时实现了汽车燃料向柴油燃料的转变，整车的载重吨位也提升到了30吨。自此之后，解放研发不断提速。
2002年，第四代解放卡车的诞生则直接将解放卡车带入了“准重型”时代。
2004年，第五代解放卡车“奥威”重卡下线，此时距离上一代解放卡车发布才过去两年时间。
更重要的是，奥威搭载的CA6DL还是我国第一台拥有自主知识产权的柴油发动机，其历史地位与价值不言而喻。
2007年，解放J6上市，第六代解放卡车历经六年研发，攻克技术难题1500余项，更有197项技术获得国家专利，国产重卡的新标杆由此诞生。
2018年4月，解放J7下线，解放卡车历经七代传承，再度重新定义了国产高端重卡新标准。
解放J7各大总成的B10寿命设定均为150万公里，整车的可靠性、耐久性、TCO、安全及环保较以往均有大幅度提升，研发过程更细微到了每一个零部件成本的测算和管控。
解放J7是集世界大成之作，肩负着带领国产卡车走向世界舞台的重任。它的上市不仅代表着解放卡车技术的进步，更体现着中国汽车工业正在与世界先进水平接轨。而让解放卡车历经七代还能不断突破创新的，正是一汽解放长达70年的深厚技术沉淀。
主题巡礼活动启动仪式
为了纪念自主研发七十周年，一汽解放将在近期举行以“创行七十载，领动新未来”为主题的巡礼活动，组织历代解放卡车巡游，展示研发历程图片。
葱哥说：
70载春华秋实，770万产销，7代解放卡车。解放的研发历程亦是中国汽车工业进步的历程，七代解放卡车更是自主重卡发展的领路者和见证者。
七十年前，中国的造车梦成功在解放孕育，七十年后，与时俱进的解放仍旧勇立潮头。过去，一汽解放曾靠创新研发缔造了一段段汽车工业发展史。未来，一汽解放定将凭借更加强大的自主研发实力，引领汽车工业开启更加辉煌的篇章！
