我们养活了千万人，却养不活自己！
2022年即将过半，面对低迷的货运市场，云南、苏州、常州等多个地方的卡车司机选择停运，希望通过这种方式抬高运费。他们拉条幅声，各式各样的标语，令人感到心酸。当中很大一部分人相信，只要大家都停运了，货主和平台“只能”提高运费。
卡友的这种想法有错吗？葱哥认为没错，很直白也很单纯，但似乎却高估了卡友间的团结性。试想一下，如果大家都有这种“壮士断腕”的勇气，返程货和低价货可能出现吗？
运费过低，原因众多
首先是供需关系，车多货少已经成了行业共识。许多年前是货找车，车主完全有挑货的资本，而现在基本都是车找货，僧多粥少的局面也不是一天两天了，大家都心知肚明。
其次是平台作用，但实际上不少人嘴上喊着打倒某满满，手上却很诚实地在上面看起了订单，或者换一个APP。说白了，现在信息过于发达，货主也吃准了咱们司机的心理，一次次降低运费，以至于屡试不爽。高端的猎人总是以猎物的形式出现，有的货主甚至假扮车主来抢单，最终的结果就是运费一降再降。
再者现在是淡季，每年的六、七月份货源本就相对较少，有的老司机每年一到这个时间，都会固定在家陪放暑假的孩子。加上今年疫情影响，社会购买力大幅缩水，货源自然要比往年同时期少许多。而且在大环境影响下，全国的进出口货物量明显减少，很多卡友不得不放弃自己熟悉的线路去陌生领域找货源。
还有油价持续上涨，对卡友的收入影响也非常之大，当下许多地区的柴油价格已经破9元，以百公里油耗30L的牵引车为例，从昆明到北京，相较去年同期，要多花燃油费2500元左右，反观运费却仍不乐观。以上种种原因，直接或者间接影响了卡友的收益，因此才会出现开场所说的现象。
集体停运，能有用吗
首先葱哥不鼓励大家停运，但如果大部分散户，真如每个网传的视频所说，停他两个月，运费一定会上涨，同步上涨的一定还有物价。事实上，不少老司机也说了，中国的卡友群体没有组织、没有纪律性，好比一盘散沙，各有各的想法，很难聚集起来。
的确，每个人的思想、负担、资产都不相同，这就决定了一个人的处事方式和行为底线。让一个家庭唯一的顶梁柱去参与罢工，葱哥个人觉得这比让他继续忍受低价货的煎熬更折磨，而这样的车主其实真的不在少数。
所以说，集体停运是一件听起来很伟大，却经不起时间冲刷的运动。房贷、车贷以及一家老小的生活费，对一个人的储蓄能力和精神考验都非常巨大。
大浪淘沙，朝不保夕
其实不只是运输领域，对于大部分门槛较低的行业而言都是如此，国人最不缺的就是模仿能力。奶茶店生意好的时候，许多品牌蜂拥而上，各种补贴、赠饮，到最后留下来的，也只是一少部分。共享单车对峙的那两年，新势力层出不穷，如今你还能见到几个呢？
所以说，各行各业都会经历辉煌，势必也要走向低谷期。而这个低谷期，正是对从业者的全方面考验，验证你在这个行业有没有相对固定的客户、有没有引以为傲的竞争力、有没有控制成本的能力等等。还是那句话，等潮水退去的时候，你才会知道谁在裸泳。
葱哥说：
停运或许不是最好的方式，却是眼下一部分卡友为争取高运费唯一能做的事。天干物燥，葱哥希望所有的卡友能够保护好自己的人身安全，无论何时何地，冷静处事，千万别意气用事。也衷心地希望这个行业能够早日回归理性，大家一起谈笑风生、开开心心把钱赚！
