伴随时间的推进，转眼我们已来到2022年，除了临近春节，2021年8月发布的“柴油发动机排量超过2.5升不得上蓝牌”《征求意见》正式落地似乎也近在咫尺，相信很多卡友早就为虎年换车开始做起打算了。
可卡友想提前去选择排量不超2.5L，动力又高效的轻卡实属不易，毕竟能满足以上特点的轻卡确实不多，这让不少卡友犯了难。好在葱哥早早做了功课，为卡友们选出这台集“排量合规、动力迅猛、驾乘舒适”等特点于一身的解放爬山虎。
八挡变速箱融合三大优势
解放爬山虎和以往采用6挡变速箱的轻卡不同，解放轻卡爬山虎系列搭载的法士特8挡变速箱融合了三大优势。
第一大优势是对动力的影响，首先，挡位数越多，1挡就能拥有较大的传动比，从而输出较高的扭矩，让车辆在满载起步，甚至在山路上满载起步时，能够更加轻松、省力。其次，挡位数越多，车辆加速时，它的换挡反应也会更迅速，让车辆的动力发挥到最佳状态。
第二大优势是对油耗的影响，更多更合理的挡位能适应多样化的行驶条件，能使卡车的行驶状态更加平顺。同样的速度，挡位越高，发动机的转速就越低，相对就会越省油，同时能减少机械磨损。
第三大优势是对驾乘舒适性的影响，在总传动比不变的条件下，挡位数量越多，就有条件将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样一来，换挡前和换挡后的传动状况变化较小，换挡冲击感小，不会有换挡一顿一顿的现象发生，驾乘舒适感更好。
总而言之，别小看解放轻卡爬山虎系列只是比主流的6挡变速箱增加了2个挡位，其在动力传输、燃油消耗以及驾乘体验方面却有质的提升。当然，解放轻卡爬山虎系列绝不止这点厉害，让我们一起走进它，看看它还有哪些过人之处。
跑山区更有劲、更节油
以往，山区卡友在面对坡路时全油门冲坡是常事，节油的事情根本没办法考虑。而解放轻卡爬山虎系列则解决了这一问题，它的8挡位变速箱有着更高的头挡比，更高的扭矩让车辆在爬坡时更轻松。
另一方面，解放轻卡爬山虎系列搭载了解放动力型号为CA4DB1A13E6的发动机，它最大可输出130马力，最大扭矩达350牛米，满足车辆满载爬坡时的动力需求。另有解放独有的节油技术加持，能更好的将16气门发动机的高经济转速发挥出来，从而达到节省燃油的目的。
同时，解放轻卡爬山虎系列匹配的是高传动效率、低自重的270DH高承载后桥，进一步使车辆更省油。
解放动力CA4DB1A13E6发动机+法士特8JS45TA变速箱+解放270DH后桥，组成山区专用的黄金动力链，让山区卡友的运输更轻松、更省钱。
全新制动系统跑下坡路段无压力
轻松地爬上去，更要安全地跑下来。山区跑上下坡是一件非常危险的事情，制动系统尤为重要。解放轻卡爬山虎系列标配了全新的楔形制动器以及气刹制动系统，不仅刹得住、刹的稳，同时热衰减出现得也更晚。相比于普通的鼓式制动器，制动性能提升了25%，面对长下坡路段，即便是发卡弯、过肘弯，都能有极佳的表现，保护卡友及车辆周全。
山路表现佳，缓和平坦的平路表现更是好的没话讲，相比油刹制动系统，爬山虎在满载情况下，以60km/h的速度刹停，刹车距离要短得多。卡友们都知道，刹停距离少一米，安全就多一分。
此外，车辆的驻车制动也同样标配了断气刹，即便车辆满载停在山路上，也能牢牢地将车辆“按”在地面上，停车喝水、上厕所，完全不用担心。
双子星战略 卡友按需选择不多花钱
解放轻卡爬山虎系列沿用了解放轻卡的双子星战略，新产品拥有解放J6F和解放虎V两大平台，卡友们可根据自己的实际需求进行选择。
解放J6F爬山虎系列，外观内饰的设计依旧，沉稳大气的解放家族式设计语言将其牢牢固定在高端轻卡代表车型的交椅上。动力上采用了解放动力CA4DB1A13E6发动机+法士特8JS45TA变速箱+解放270DH后桥组成的黄金动力链，舒适、高效是它的代名词。
解放虎V爬山虎系列，内外设计上延续了解放虎V平台车型，设计精巧，工艺精湛。同时也延续了解放虎V平台车型的高性价比。动力方面，解放轻卡为卡友提供了两种选择，一种是解放动力CA4DB1A13E6发动机+法士特8JS45TA变速箱+解放270DH后桥组成的黄金动力链；第二种搭配也是我们的老朋友了，全柴Q23-132E60+万里扬8G45B+270DH高承载后桥。两种动力，任需选择。
葱哥说：
解放爬山虎迎合了当下最严格的法规标准，在动力性、经济性以及安全性和舒适性方面都有着显著的提升，解放轻卡爬山虎的出现，既可以解决排量限制问题，又可以为用户节约用车成本。所以选择一台爬山虎跑运输，它能不香吗？
