你知道的货车整车测试都有哪些？“三高测试”？碰撞测试？耐久测试？但你听说过“摔车测试”么？万万没想到，最先做这种测试的居然是一家国产卡车企业——飞碟汽车。测试对象正是目前飞碟主打产品，一辆上装封闭货箱的飞碟W5。
挑战极限，这项测试前所未有
4月29日，飞碟汽车在云南大理进行了飞碟W5的摔车测试，并通过线上直播吸引了超过200万人关注。摔车过程非常简单粗暴，吊车将重2.7吨的飞碟W5吊至8米高空，随后将车直直率下，车头与地面接触时受到的冲击相当于时速45公里时发生正面撞击，而一般乘用车的正面碰撞标准是时速50公里/小时，从重量和体积来看，飞碟W5此番摔车测试的标准明显非常严苛。
此外，国内商用车碰撞安全法规标准要求7.5吨以下轻卡驾驶室正面撞击能量为29.4千焦，7.5吨以上中重卡则是55千焦。而飞碟W5此番从高空坠下接触地面时的撞击能量达到了216千焦。
还有一点比较关键的，商用车安全碰撞法规目前仅针对驾驶室规定了测试方法，并且检验的是碰撞后的生存空间，而本次飞碟W5经历的摔车测试，考验的不只是驾驶室本身，还有整车各系统之间的连接是否牢固可靠，这其中包括了发动机、变速箱、前后桥、货箱等等关键部分。
这样惊险的测试摔一次还不够，飞碟W5在测试中被连续摔下了两次。
当然了，大家最关心的还是，经过两次残酷的蹂躏，这辆飞碟W5的车况如何，葱哥这就带大家一起分析回顾一下。
第一摔：驾驶室轻微变形，内部空间无明显变化
第一次摔车之后，这辆飞碟W5的状态和经历过一场严重车祸没什么区别：前挡风不出意料被震碎，但依然坚强地留在框架内。前脸发生变形，防撞梁保护壳碎裂，但整体可以说该在的还都在，而且驾驶室内部的空间没有发生太大变化。
葱哥注意到一点，第一次摔车之后飞碟W5前脸的LOGO不见了，但此时飞碟W5的辨识度依然很高，这种卡车界独一无二的外观显然已经成了飞碟W5的标志。
看到这可能有的看客会觉得这个过程没什么，毕竟飞碟W5的前脸出现了变形和破损，但前文我们已经介绍过了，8米高空坠下的冲击堪比一场严重车祸，而并不是所有车都能承受得了这种冲击的。说句公道话，就算是变形金刚从4楼往下跳也得重新补补漆，拿拿龙。
飞碟W5为啥能做到呢？因为它的驾驶室从一开始就是从碰撞分析角度出发设计的结构。外观看不到的地方，比如整体结构和断面，都经过深度优化，为的就是即便遭遇严重碰撞，驾驶室还能尽全力保护内部的安全。打个比方，一般车和驾驶员的关系就像蛋壳和蛋黄，但是飞碟W5的“蛋壳”实现了进化，抗摔、抗击打，就像士兵的盔甲一样。
第二摔：车门无法打开，驾驶室空间仍保留
不过，摔一次能保存全身其实只能说明一部分实力，关键就在这“第二摔”。第二摔仍然重复了第一摔的“残忍”过程：先吊起来，然后毫不留情摔下去。
令人感到不可思议的是，第二摔之后飞碟W5从外观上粗略一看基本和第一摔之后没太大区别，该在的依然都在，并没有出现大家担心的“摔稀碎”的情况。
前防撞梁依然坚挺，与驾驶室没有丝毫分离，这主要是因为飞碟W5在多处关键位置选择了高强度钢材，经过多次撞击后结构点不会发生变化，这也是保障车内人员安全的关键。
不过此时，飞碟W5的车门已经不能正常打开了，现场消防队员模拟日常救援流程，迅速开始对车辆进行破拆。车门拆除后，大家惊讶地发现主副驾的驾乘空间依然保留，坐在里面的试验假人也没有受到挤压。这种情况基本可以理解为，假如车辆是在路面发生严重事故——而且是连环事故，车内人员也得到了最大限度的保护。再看看已经变形的飞碟W5，大有鞠躬尽瘁的意味。
都是轻卡，为啥飞碟W5敢这么摔？
前面我们分散地说明了原因，其实主要原因总结归纳起来就两点：
首先，飞碟W5驾驶室整体采用的是龙骨式结构，车身有30%的部位都使用了核潜艇同级别高强度钢。
此外，飞碟W5驾驶室的碰撞安全标准遵循的是欧标R29-03，这个标准本身高于国内标准。为了达到这个标准，飞碟W5的车门采用了双防碰撞杆设计，而且防撞杆两侧连接板用的是DP590高强度钢材，这样的结构通过了双A柱碰撞、正面撞击、后碰、侧向20度动态预加载顶压强度试验。
葱哥说：
我们看多了货车“三高测试”，也看过了卡车“叠罗汉”，相比这些常规和非常规的测试或展示，飞碟汽车的摔车测试无疑是简单粗暴，且充满风险的。
要知道，摔车过程受到了200万观众的“云监测”，一旦出现差池，飞碟汽车的品牌形象将大大受损，但真正的勇士敢直面最严苛的考验，飞碟汽车的底气就来自于产品本身。与其说此次摔车测试是一次成功的、标新立异的宣传，倒不如说是飞碟汽车给卡友吃的一颗定心丸，“司机第一”的理念不是说说而已，保护司乘安全也确实做到了实处：你看到的是飞碟W5与众不同的造型，看不到的是它坚强地内核，但摔车让大家看到了飞碟W5的真硬核实力。
