2024年的重卡市场，天然气重卡毫无意外依旧是顶流。看一看行业内各车企的推广活动，几乎都围绕着新能源和天然气展开，可以说，如今的重卡市场，谁还不做燃气车，要么是产品出不来，要么就是在等死。
潍柴一口气推三款燃气新品，背后是技术支撑
道生一、一生二、二生三、三生万物。2024年5月23日，潍柴发布的13升、15升及17升新产品扛起的是燃气动力向上突破的大旗。这个向上，一是马力扭矩向上，二是整体性能向上，而潍柴的这次全新升级也必会引发整个行业燃气动力继续向上寻求新的边界。当然，卡车司机也会从中受益，气耗进一步下探、稳定性再次提升，换来的自然是可观收益，这就是所谓的三生万物吧。
之所以一口气推出三款新产品，背后做支撑的一定是技术。在汽车行业有个“技术鱼池”的概念，讲究的是“超前研发”，把一堆先进的技术储备好，市场一旦需要的时候马上就能拿出来用。潍柴也是如此，燃气车突然爆火之后，有些车企赶紧上马燃气车，而此时潍柴早就把一系列燃气动力准备好了。动力方面，扭矩大、爬坡给力，节气、有劲，成为潍柴燃气机的鲜明标签。
2024年一季度新数据显示，潍柴动力在天然气重卡市场的占有率已达68%，这也就意味着每3辆燃气重卡中就有两辆装的是潍柴燃气机，潍柴燃气发动机的市场认可度可见一斑。
按照这一势头发展下去，天然气重卡会继续承担起行业发展支撑者的角色，很明显的一个趋势是：燃气重卡的应用范围在扩大，以前是新疆、山西这样的市场选择燃气车较多，现在则是遍地开花，以前是煤炭运输、港口倒短用燃气车较多，现在已经“普及”到了快递快运、绿通等细分市场，以前是牵引车燃气车型多，现在载货车、自卸车甚至中轻卡都开始出现燃气车型，燃气车型的势头已经无法阻挡。
4.0燃气动力将燃气发动机性能推至新高度
潍柴日前发布的13升、15升、17升三款燃气发动机新机型，均从3.0升级到了4.0，最大扭矩、经济转速区间等均做了升级和优化。
据介绍，三款燃气机的马力覆盖范围较之前进一步拓宽，13升从480马力到540马力，15升从560马力到630马力，17升则是从620马力到700马力，17升产品目前行业内马力最大、扭矩最大，是潍柴从无到有的燃气机动力。扭矩方面，13NG从之前的2300牛米提升到了2600牛米，15NG到了2800牛米，17NG更是高达3200牛米。
三款产品均有它们适合的工况，如WP13NG适合在国道上跑运输相对来说启停多的用户，WP15NG则适用于跑高速的长途干线运输市场，WP17NG针对的是在山区高速运营的用车类型，在西南、西北山区，坡道多，更需要这种动力强劲的发动机来确保运输效率。
三款发动机的技术升级可圈可点，13NG，弱滚流快速燃烧技术、燃烧自适应控制技术、瞬态响应控制技术均是前沿应用的燃气动力技术，气耗的降低凭借的是诸如脉冲增压+EGR系统的加持以及潍柴专用气体机润滑油+高温机油节温器的应用，可靠性方面则依赖于高可靠性缸盖、增压器及高强度运动件系统的搭配。WP15NG应用了TOP-DOWN冷却设计，好处是缸盖的温度更低，可靠性得以提升。另外，更强的本体设计加上更优的控制策略让其B10寿命达到180万公里。WP17NG除上述技术应用之外，高阻尼塑料件的使用、全悬浮密封设计、低速比附件应用、喘振控制等让舒适性更有保障，可以说，除了节气、可靠之外，WP17NG通过舒适性开辟了燃气动力的性能新边界。
侠客勇：
除了不断把产品的性能做得越来越好之外，潍柴还肩负着一项重要使命，那就是为燃气发动机的技术升级探索出新方向。当然了，一切升级的初心都是为了让用户获取最大利益，在运输行业的困难时期，一款好的燃气动力确实能让选对了产品的用户扭转困境，也能一定程度上改变货运行业的艰难处境。眼下，潍柴的4.0全新燃气发动机都准备好了，行业“转运”时刻也即将到来！
