对于许多人来说，2022年12月10日注定会有个不眠之夜，不知道有多少中国球迷要熬夜看世界杯四分之一决赛英格兰和法国队的巨星碰撞，也不知道有多少卡车行业的从业者会因奔驰国产重卡正式上市而睡不着觉。
51.88万元起，完全在大多数用户的估价范围内，今后，他们终于敢有“买辆奔驰”的念头了，而其他重卡品牌可能就不会那么兴奋了，这个起售价直接击穿了国产高端重卡的“价格盔甲”，而这曾经是它们与进口重卡PK的最强护盾。
它几乎“发明”了一个新的价格区间
我国的重卡产品价格，一度是两极分化的形态，除了百万高价的进口重卡以外，大多都聚集在28万-40万元的价格区间，两大阵营不存在竞争、也默契地互不干涉。
当然，国产高端重卡在尝试价格向上，40万-60万的区间内也有多款重卡车型在售，但目前这个区间还未形成真正的标杆。尤其是奔驰国产卡车51.88万-69.98万元的价格正式公布以后，这个价格区间不再沉寂。
正如130多年前奔驰发明了汽车一样，奔驰国产重卡几乎“发明”了一个新的价格区间，当然，在此之前这个区间就存在，但也许只有它才最有可能将之明晰化——50万-70万元的高端重卡价格区间正式被打开。
在此之前，这个价格区间之所以长期未形成，原因有很多。一方面，不少品牌好高骛远，经济型产品还没研究明白就一步到位做高端，这就像没有翅膀却想飞，最后的结果就是爬得越高摔得越惨。另一方面，产品力不够，进口重卡为什么动辄上百万，而国产重卡只能甘心卖三四十万？产品力差距大，这种产品力体现在了节油、舒适、安全等方方面面，更体现在了用户驾驶的日常体验中，用一线司机的话说，不少司机买车不怕贵，就怕不值！五六十万元的奔驰国产重卡贵不贵？“只要它传承了奔驰重卡的品质，它就值得买！”该司机对奔驰国产重卡期待已久，“值这个价”也是许多司机选车的最核心诉求。
由此看来，是不是具备奔驰卡车高效可靠的品质及能不能给用户不一样的用车体验决定着奔驰国产重卡的成败。奔驰国产重卡团队自然也清楚这一点，让用户感到放心的是，其专属工厂完全按照梅赛德斯-奔驰卡车生产和质量流程建设，全面执行的是戴姆勒全球最新的INTEGRA 6标准，当然，奔驰国产重卡的生产工人也经过了长达两年的生产作业指导和质量管理培训，这些都是为了每一辆下线的国产奔驰重卡都具备梅赛德斯-奔驰卡车全球如一的品质。
奔驰国产重卡看上的这个价格区间或会成为我国重卡价格定位的新战场，但从目前的形势和实力看，这个战场胜负的悬念并不大，如果奔驰国产重卡的“德国品质”得到验证，它又能在这个价格区间内不断深耕，这个战场的高地注定由它占领。
当下就是最好时刻，它确实为中国市场而来
经济学家预判当下的经济状况会持续、影响到未来的5-10年，用一句时髦的话说就是，今年的形势很差，但与未来5年相比，今年会是最好的一年！
经济结构的转型及物流生态的变化决定了优胜劣汰会持续发生，高质量发展会成为接下来各行业发展的主旋律。卡车和物流行业也是如此，卡车产品低质低价的时代将成为历史，货车超载横行的年代已成过去，高效、低成本运输决定竞争力。
可以说，奔驰国产重卡来得正是时候，干线物流等类型的高效物流用户正在寻找高端、高效的运输设备，而在价格与性能之间找到最佳平衡点的奔驰国产重卡就是他们最好的选择。值得一提的是，当下的物流行业从业者已经不是多年前的“小白”，许多用户对TCO都有了清晰认知，当他们意识到奔驰国产重卡比经济型产品贵一点但整体TCO却更优时，买它会是更正确、会算账的选择。
之所以说奔驰国产重卡具备了在中国高端重卡市场成功的条件，是因为它确实有备而来。除了保障产品高品质、找到性价比高的新价格区间以外，它在中国卡车用户最关心的售后服务方面做了大量的工作及保障，这显然是极为接地气的举措。
它不但为用户提供ETC发行和通行费垫资服务，还从培训和管理两个维度来辅助用户更好地用车。它开创性地提出了质量标准不变、服务标准不变、客户至上的服务理念不变的三不变及让维保价格变得更亲民、配件供应变得更及时、服务网点变得更密集的三变理念，目的就是让用户买得起还要用得起，而这也恰是用户最迫切的购车需求点。
构建维修保养服务、金融保险服务、ETC通行服务、二手车服务等车辆运营的生态体系，解决用户用车痛点，奔驰国产重卡在市场最需要“脱困”的时刻应时而来，它一手握着高端品质却不贵的产品，一手握着助力用户脱困的创新服务，它的到来让许多人失眠恐怕不是夸大之词吧？
侠客勇：
奔驰国产重卡正在重新定义适合中国物流用户使用的高品质、高性价比高端重卡的标杆，它在价格和品质上找到了平衡点，它进一步深化TCO，让用户意识到算总账的好处，它为中国市场而来，更多的用户将买到他们心目中“值得买”的高端重卡。从行业发展的视角来看，它还将推动我国重卡向着节油、高效、智能、高品质等方向加速发展，也期待它为中国市场带来更多的高品质车型和先进技术。
