吉利新能源商用车正在最大化赋能唐骏欧铃，并入吉利之后，唐骏欧铃这个有着66年造车史的老牌车企也在不断转型。日前，唐骏欧铃宣布将于2023年12月停止传统燃油车的生产，并于当日发布旗下首款新能源小卡新锋锐V5E，这标志着唐骏欧铃产品新能源化开启。
2022年的卡车市场异常惨淡，但新能源商用车却保持高增长，据统计，今年1-7月份，新能源商用车销量同比实现60.4%的增长，最关键的是，新能源商用车渗透率达到7.6%，这个渗透率什么意思？它指的是在一定时期内，新能源商用车销量占商用车总销量的比重，有人认为，当渗透率超过10%时行业拐点将出现，这个拐点一旦到来，新能源商用车销量会呈几何倍数增长，而这个过程或许已经不需要太长时间了。
吉利新能源商用车注定要站上这个风口，很显然，它在发展新能源商用车的方向上异常决绝，许多人会认为，唐骏欧铃做了这么多年传统燃油车，竟然宣布即将停产燃油车，这样的决定会不会很艰难？恰恰相反，正因为走在了正确的道路上，唐骏欧铃的这个决定一点都不艰难，它要做的就是紧跟吉利新能源商用车的步伐，坚定地走下去！
吉利新能源商用车在行业内也是个不一样的存在，它是目前新能源商用车企中产品最全的一个，从纯电动到增程式，从甲醇燃料到氢燃料，在新能源、清洁能源商用车的探索上，其显然做了更大努力。
当然，努力和收获往往成正比，眼下，吉利新能源商用车远程新能源轻卡市场销量第一，远程新能源轻客市场销量第一，显然，它以行业引领者的姿态出现，当然也就肩负着更重的行业责任。
尽管新能源商用车的发展仍处于探索、初推广阶段，但这一发展趋势已不可逆转，“双碳目标”是我国向全世界发出的庄严承诺，而发展新能源商用车是其中的重要一部分，再加上油价一涨再涨的持续刺激，新能源商用车的使用成本优势正在凸显，它正在完成从政策引导到市场需求的转化，试想下一步，当越来越多用户挖掘出新能源商用车更大的优势和价值，当其口碑确立、瓶颈不断被打破时，新能源商用车或会迎来比人们想象得更快的推广速度。
此外，吉利商用车打造新能源、清洁能源产品矩阵的做法显然是聪明的，当前，纯电动产品是主流，燃料电池产品被视为终极路线，但是，有些用户需求介于两者之间，或者它需要一种有纯电动产品的低用车成本，还要有燃油车的高续航能力的产品，增程式产品就是不错的选择，而甲醇车型，行业内独一份的存在也让吉利新能源商用车拥有了产品差异化以及开辟另一条赛道的可能。或许，在新能源商用车的发展之路上，本就没有所谓的终极路线，对于用户来说，最适合自己的车就是好车，不断满足用户需求和政策需求的车就是走在了终极路线上。
产品的多样化体现了吉利新能源商用车为市场定制产品的技术实力和造车理念，路线相对固定、方便建充电桩的就选纯电动车型，对续航有刚需又对油耗敏感的就选增程式，打造示范项目、有超前思维的就选氢燃料车型等等，刚上市的新锋锐V5E也是定制化产品，对于那些蓝牌用户来说，这款小卡有和蓝牌轻卡相近的承载能力，但用车成本会低得多，小卡还有更灵活的车身，对于那些在市内跑运输的用户来说它有着更好的通过性及TCO，定位于“全能跨界王、创富快一步”的它一定会帮助用户更快、更好创富。
侠客勇：
做企业最重要的是确定它一直走在正确的道路上，一旦选对了方向就不怕山高路远。在助力行业从传统产品向新能源产品转型的过程中，有能力的车企必然会被分配到更大的责任，当然，能力越大才责任越大，而责任越大也会反推技术升级进步。在成为商用车行业领军品牌的攀登中，吉利新能源商用车已能量满满上路，唐骏欧铃由这样的“航母”护航，一定也能把造车积淀转化为优势，与山东省新旧动能转换同频共振，成为新能源商用车时代一个不可或缺的中坚力量。
