近来，重卡江湖风云突变，三一门派宣布自产动力的消息引发武林震荡，各门派感到压力者有之，想方设法窥探其真容者有之，这个三一动力侠究竟是何方神圣？
三一动力并非突然而至
许多镖师听到三一动力的名字会觉得陌生，其实，三一和道依茨早就有合作，在工程机械领域，2017年，三一道依茨动力就开始在搅拌车、压路机、超高压拖泵上使用，2018年，三一道依茨动力又被匹配到三一自制底盘泵车上，去年底，三一道依茨动力就开始在三一重卡上装配了，如今三一宣布自产动力版牵引车上市早就有铺垫和准备，并不突然。
侠客勇认为，三一动力的出世是必然，从三一重卡的“野心”来看，5年时间内，三一重卡的销量目标要突破10万辆，这是个足以进入重卡行业前五的体量，行业5强一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽重卡、福田戴姆勒哪个没有自己的发动机？三一重卡的发展规划决定了它一定要配自主动力，一方面，规模优势足以支撑起一个发动机工厂的运转，另一方面，企业做大了，都会考虑一个现实的问题：不能在发动机等关键配套上被卡脖子。因此，三一动力实际上从三一重卡成立的时候就已经存在了。
三一选道依茨错了吗？
说到道依茨，许多镖师对它的认知都停留在道依茨大柴阶段，当时大柴主攻的是80马力-340马力段，并没有严格意义上的重型发动机，而且有些镖师遇到过的问题根源来自于材料、工艺等因素而并非技术成熟度本身，因此，评价三一道依茨动力，大柴的过往并没有太高的参考价值。
道依茨是全球最知名的发动机生产企业之一，它在燃气发动机方面已经有140多年历史了，122年前它就生产出了世界上第一台柴油机，沃尔沃的7升发动机就是道依茨供应的，这样的发动机企业还需要质疑它的技术实力吗？
三一和道依茨牵手是双方共赢的选择，面对庞大需求量的中国市场，道依茨自然想分杯羹。而三一若想短时间内实现动力自供，可选的空间并不大，毕竟三一的“供应商最低价”政策不是谁都能接受的，而且目前市场上的动力品牌都是“一女多嫁”，发动机企业给三一低价供应发动机还要考虑到其他企业的感受，这决定了三一和道依茨的合作是必然选择。
三一动力吊打其他合资发动机？
三一动力从去年底开始装车测试，使用过这款动力的镖师表示“有不少惊喜”。最大的优势所在，其一，发动机冷启动性能好，这是道依茨发动机的固有优势。三一D12发动机带进气加热在零下30℃环境下4秒内便可启动，这一性能对于北方镖师来说能省去不少麻烦。其二，它最大扭矩转速区间宽，更关键的是扭矩下降慢，这就是人们常说的“扭矩高原”，这个区间宽了有什么好处？举个例子，国内多款大马力发动机的最大扭矩转速区间在400转左右，比如它在1000转到1400转是最大扭矩转速区间，但1500转时的扭矩也很重要，许多发动机此时扭矩下降明显，三一动力更宽的最大扭矩转速区间则能保证此时扭矩下降平缓、依然力道十足。
看一看三一动力的零部件配置能看出它的诚意，博世的燃油系统和传感器，盖茨的水泵，帝伯格茨的缸套、活塞环等，让侠客勇感到欣慰的是，三一道依茨合资工厂由德国道依茨委派专家担任质量总监，说白了，德方整体把控发动机的生产和质量，资深卡友说：“只要三一按照德国的标准去做，三一动力就没有不成功的道理。如果它的材质和加工精密度能保证，这款发动机能超过目前国内大多数发动机的性能，说它吊打其他品牌也不过分。”
侠客勇：三一道依茨动力初涉江湖一事打破了这个夏日的宁静，重卡江湖注定要迎来一场动荡，从初期口碑、技术性能来看，这款动力前景可期。如果三一凭借对市场和用户的理解，打造出完全适用于不同细分市场用户的发动机产品，整个商用车江湖定会为其摇旗呐喊，国人必会因它而骄傲。
