随着交通法规的日渐完善，工程车领域查超、治超政策日趋严格。根据规定，2轴车自卸车的合规总质量为18吨，而三轴自卸车的合规总质量为25吨，多一轴便多出7吨的合规承载能力，能够有效杜绝因超载带来的各种麻烦。
我们将目光转移到工况更为复杂的南方地区，这里的山路坡度大、转弯半径小，在南方地区建设速度增长的情况下，工程车老板们如何抓住机遇，在合规的前提下实现多拉多赚？瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）为广大用户带来了全新的工程车运输解决方案！
动力强悍，山区变坦途
工程运输最惧怕的是什么？满载爬坡无力、油耗高势必能排进前三。如何解决这些痛点？大马力发动机无疑是最佳之选，再根据自己的运输工况，配合相应速比的后桥，便可以起到事半功倍的效果。
瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）搭载玉柴六缸大马力发动机，有245马力与270马力两款可选，峰值扭矩1050N·m，满足国六排放标准。充沛的动力输出，保证了整车无论是在平原还是山地，都能够完成轻松起步、爬坡等，并且它还拥有宽泛的经济转速区间，燃油经济性更优。与之相匹配的是法士特10挡变速箱，具有操作便利、头挡有劲末挡有速等特点，大大降低驾驶员换挡时的劳动强度。
车桥方面，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）可选速比为4.44或5.286的457后桥，拥有可靠性强及长换油周期等特点。从法规来看，三轴自卸车最大承载为25吨，而两轴自卸车的最大承载仅为18吨，差距十分明显。
这款瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）整车应用轻量化设计语言，减重不减质，合规拉货16吨，较同类型两轴产品多拉5.5吨货；采用双层车架+多片簧工程车底盘设计，承载能力大大提升。瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）的第二桥采用了提升桥结构，合规条件下的装载能力更强，重载时用6x2多拉多赚，空载时“变身”4x2省油省胎，可谓是“开源节流”两不误！
灵活轻巧，通过性更强
在用车过程中，工程车难免遇到各种复杂的环境，比如城乡结合部的小道，山区里的不规则转弯或者是工地的狭窄路段等。为了应对这些工况，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）采用了2400+1200的短轴距设计，转弯半径更小，通过性更优。
试想一下，在西南地区的山间小路，特别是爬坡的情况下，如果不能一把调头是不是非常吃力？瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）的出现，让转弯变得更加轻松，大大降低驾驶员的劳动强度，并能够有效降低行车风险。
驾乘舒适，卡友更青睐
在保证动力强、高承载以及灵活通行等优势的前提下，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）还对车辆的内饰、驾乘以及空间等方面大下功夫。伴随着用户群体的日渐年轻化，市场对于工程车所带来的驾乘品质也更为关注，甚至会决定司机的去留。从另一角度来讲，工程车的舒适程度越高，驾驶员的状态也会越好，行车也就更安全。
瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）采用2200宽体车身设计，驾乘空间更大，视野更加宽阔，给驾驶员带来悦心的享受。采用全浮车身+气囊减震座椅设计，减少山区道路以及非铺装路面所带来的颠簸感。此外，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）还标配多功能方向盘+电动门窗+中控锁等轿车化配置，操作更加便利，驾乘舒适性更强。
产品多样，高效可靠
为了满足不同运输场景的需求，为用户创造更大价值，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）采用前顶、双顶两种举升风格设计，4050-4800mm多种货箱长度组合，选择更多样，适应不同用户的运输需要。
直面用户需求，解决用户需求。瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）源自福田超级卡车工厂精工智造，整车历经高寒、高温、高原三高测试及坏路耐久性试验，品质有保障，让用户完全打消后顾之忧。
经典外观，细节见真知
外观方面，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）继续沿用了家族式设计风格，硬朗且简洁大方，耐看的同时，又照顾到了年轻一代用户的审美。加上两侧拉花的点缀，极大程度地提升了工程车的形象，尽显高端。
瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）的前保险杠位置非常高，为下方护杠预留出足够的空间，且拥有非常大的接近角，使其拥有良好的通过性。哪怕是在山区、工地等复杂路况行驶，也能够无惧坎坷，从容应对。
葱哥说：
接近于两轴自卸车的运营成本，却能够拥有三轴车的赚钱能力。瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）在大马力玉柴发动机+法士特变速箱+457后桥的加持下，为用户提供了充沛的动力；更为科学的轴距，使其通过性更强；双层车架+多片簧工程车底盘设计，承载能力大大提升；舒适的驾乘环境+经典耐看的外观，带来愉悦的驾乘体验。无论从收益角度还是人性化特点来看，瑞沃大金刚ES7(6x2悬浮桥）都做到了行业内的标杆地位。
