不得不说，皮卡拥有一种粗犷不羁气息的个性特征，与紧密相连的钢筋混凝土打造的城市丛林所带来的压迫感，形成鲜明的对比。当皮卡穿梭在钢铁丛林中时，彷佛是一条逆流而上的鱼，叛逆且不羁。
它的一举一动、一颦一笑彷佛时刻在提醒着你，你需要开放空间，你需要打破枷锁，你需要带上你的床、带上你的摩托车、带上你的皮划艇、带上你的烧烤架...去享受大自然的馈赠，这，才是你的生活。
“我驾驶着粗犷不羁的皮卡，拖着房车，迎着朝晖，向着诗和远方驶去，目光所及，只留下我潇洒的背影”
停！我吞了吞口水，将思绪拉回了现实中，随着皮卡解禁，不少厂商都想在乘用皮卡这块蛋糕上分一杯羹。不过，国内皮卡一直以低端工具车示人，如何将皮卡商转乘，如何将工具车帽子去除，是厂商亟待解决的问题。
打造全新皮卡乘用车的同时，厂商也在不断在营销上做动作，比如将美国人的皮卡生活场景灌输给国人。当然，这无可厚非，正所谓“酒香也怕巷子深”，好产品更需要好的传播。
长城炮的广告视频将皮卡的自由奔放以及拥有皮卡后的生活，完美的诠释了出来，我们抛开厂商所描述的这些理想生活的噱头，长城炮的产品力值得我们购买吗？
长城炮的来历
我还清晰的记得自己摸得第一辆车，是长城的金迪尔教练车，讲真，真的不记得是什么驾驶感受了，因为那个时候的注意力都在练习技术上（爱学习自不必多说，主要是教练很凶），当时也大概只知道这辆车是长城品牌。后来才知道，长城皮卡是业界的大户（连续21年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过160万辆，在中国的市场占有率高达35%），一直致力于皮卡商用车。
而如今，在国内皮卡商转乘的过程中，拥有多年皮卡制造经验且有着不俗成绩的长城，另有在乘用车领域深耕多年经验的加持，坚实的造车基础和独特的产品见解，让长城敢于直面挑战，敢于制造一款高端乘用皮卡。
（在介绍长城炮之前，在这儿加个小插曲，也可以说是日后闲暇时光的谈资，长城炮作为长城的一款高端皮卡，长城为其创造了一个全新的logo，你知道这个logo是什么意思吗？
炮筒与P字的结合，造就了这样的设计。它的涵义分为三层：Power 、PK和Perfect。
Power，力量与实力，代表了炮的产品性能，承载能力、拖曳能力；Pk，挑战与创新，打破皮卡以往商用车低端形象，创造乘用车形象；Perfect，完美与极致生活，描述了皮卡的多用途，既能满足日常家用，也能去广阔天地里撒欢。）
长城炮是一款怎样的车？
视觉认知
我们先从视觉认知开始，视觉即设计。基于多年的造车经验，长城的设计日趋成熟，所以在外形的打造上，我们几乎挑不出问题来，长宽高5410*1934*1886mm，轴距3230mm，相比纳瓦拉/长安凯程F70要大一些，魁梧的车身加成熟的设计，皮卡的野性在长城炮身上得到了不错的诠释。
相比于外观设计，长城在内饰的打造上下了更多的功夫，这一点在内饰豪华氛围的营造上就能看出端倪。游艇式的挡杆和哈弗旗舰SUV-H9采用了相同的设计。视觉和触感上较为出彩的当属门板上的菱形缝线设计，一改往日皮卡低端形象。
体验认知
体验认知层面则彻底颠覆了皮卡工具车的低端印象。
静态赏析，座椅的软硬程度和承托性符合一辆乘用车的标准，而国产车在配置上又是出了名的厚道，身体经常碰到的部分，均采用了软性材质包覆（皮质+搪塑）。
方向盘的尺寸要比普通SUV车型略大一些，握感饱满。四辐式的设计符合皮卡粗犷的风格，在这种风格之中，多媒体操控按键细致的集成在方向盘上。
炮全系标配了触控显示屏，无论是触控的灵敏度还是物理按键的阻尼感，都符合一辆乘用车该有的样子。
动态体验，长城炮搭载了型号为GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机，该款发动机斩获“中国心”2019年度十佳发动机，最大输出功率140kW，最大扭矩360N·m，相比同样搭载此发动机的哈弗H9和F7，在调校上略小。匹配此发动机的为采埃孚8AT变速箱，换挡平滑顺畅，不拖沓。
开起来之后，方向盘的手感略沉，0-60km/h加速略显缓慢，而在60-120km/h的加速上，有着很棒的加速感，后半段的加速能力很是不错。
长城炮的驾驶感受竭尽全力去接近SUV车型，但毕竟因为是非承载式车身、后排非独立悬挂和皮卡造型的硬性因素影响，长城炮的驾驶感受并不能等同于同级同价位的SUV车型，但在同级同价位皮卡中，的确是一位佼佼者。
不尽人意，当然是有的，第一就是油耗了，上下班通勤13L左右/100km的油耗，让人钱包发紧。另外一点是NVH，也就是噪音控制，“成也萧何，败也萧何”，高大威猛的身躯令人爱慕，但也带来了不小的风噪，尤其当车速上到100km/h之后，噪音尤其明显。而且配合上从底盘传来的胎噪，从A到B的旅程不是那么的悦耳，在NVH的控制上仍需努力。
承载能力，引用一句我妈常挂在嘴边的名词“穷家富路”，出门就要多带些东西，以备不时之需。皮卡乘用化，它不仅能载人，还有能装物，长城炮的承载能力至关重要。
乘员舱的空间自不必多说，得益于皮卡的高大威猛的身躯结构，内部空间也很是宽敞。值得一提的是炮的后排座椅支持4/6放倒，且能翻折，可以满足一些体积稍大的物品放到车内的需求。
货箱尺寸长宽为1520*1520mm，高度为538mm，车厢内喷涂了货箱宝，可以起到防腐和耐划的作用。后尾门放平后与货箱持平，离地高度880mm。这个高度，即便是如我般172mm的身高，上下搬运东西也毫不费力。
此外，非常贴心的一点是后尾门有阻尼缓降功能，避免打开急速下落被碰伤，以及因急速下落而造成震动导致机械结构的损伤。
总的来讲，长城炮集皮卡的高承载、强拖曳能力和乘用车的舒适性、驾驶体验于一体，对于拥有诗和远方梦的消费者来讲，长城炮让这一部分人群距离这个梦想近了一大步。
长城炮和它的竞争对手
文章伊始时，我们讲不少厂商都瞄上了乘用皮卡这片蓝海，所以，长城炮并不孤独。在一众竞争对手中，属郑州日产纳瓦拉和长安凯程F70与其最为旗鼓相当，很多人提到江西五十铃D-MAX，但根据D-MAX全系柴油车的配置，它更多偏向商用车属性。（柴油发动机低扭矩强劲、热值高、皮实耐用等特点非常符合商用皮卡的用途需求）
那么在一众竞争对手中，喜欢皮卡的朋友该如何选择呢？
先来说说业内老人纳瓦拉，它是日产D22的换代产品，最早可追溯到1933年，已有87年的历史，历经12代的产品更迭。时间的锤炼让它拥有较为成熟稳定的产品质量，这是它的一大优势所在。不过，长城炮也是经过“实践是检验真理的唯一标准”的，皮卡多年蝉联出口量以及哈弗SUV车型多年占据销量排行榜榜首，有这两项为其做背书，产品质量不用过多担心。
纳瓦拉入门四驱车型售价为16.68万元，高出长城炮顶配车型15.98万元的售价不少，但在配置上可就天差地别了。没有胎压监测、没有天窗、没有自动空调、没有并线辅助、没有自适应巡航、没有自动驻车、没有上坡辅助、没有陡坡缓降等等，有朋友说，你这不是欺负人吗？本来国产车配置就高，那好吧，最少最少，你得给个自动挡选择吧，全系6挡手动，让一众喜欢自动挡的朋友霎时熄了冲动消费的火焰。
长安凯程F70是个新手，它是由长安汽车和PSA集团联合搞出来的，所以可以看到它的设计很大一部分借鉴了法系车的设计，且它在海外还有一款姊妹车，命名为标致Landtrek。
凯程F70是一款较为接近长城炮的车型，最高13.18万元的售价比长城炮低了不少，虽然配置上比长城炮略微贫乏一些，但发动机的马力比炮高出了21马力，只是让人望而却步的，依然是只配备了6挡手动变速箱。
长城炮值得买吗？
从设计、配置和驾乘体验多方面分析来看，长城炮是符合多数人对一辆乘用皮卡的预期的，它拥有皮卡的承载和拖曳能力，也具备乘用车的舒适性。
而从目前的竞争对手分析，长城炮的实力是比较抗打的，各项配置较为丰富，动力系统也较为成熟。
而且，因为长城集团汽车市场占比较大，所以后期的维修保养会相对而言更便宜。如果你想买一辆乘用皮卡，目前，长城炮是一个不错的选择。
