1993年，庆铃汽车引进了五十铃TF（940）车型；1997年，庆铃汽车引进了五十铃TF（140）车型。高品质、可靠耐久让庆铃TF系列在国内的皮卡史上成为经典之作。而随着市场需求的不断升级，庆铃也亟需一款更高品质、更高档次、更高大的车型，来为消费者提供更好的产品。在这样的环境下，庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡来到了我们面前。
如今，随着国六排放标准的实施，庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡也已上市，达咖是不是大咖？跟葱哥一起去揭晓答案吧。
外观似硬汉，内饰乘用车化
庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡加长型的车身尺寸为5660×1885×1825mm，轴距为3406mm，标准型的车身尺寸为5350×1885×1825mm，轴距为3096mm，这样的车身尺寸在同级别车型中属于较为魁梧的。配合上用粗壮线条勾勒出的强劲有力的车身，视觉上非常的硬汉。
内饰方面，硬塑料材质的中控台上点缀着银色的饰件，为整个内饰增添了精致感。相比于同级同价位的皮卡，内饰的设计与质感要出色的多。
多功能方向盘集成了电话、音量控制、定速巡航等功能，开车时操作不分散注意力，让行车更安全。
空调控制、风向等功能被设置在了中控屏下方，物理旋钮设计的很大，盲操的成功率比较高，开车时不用低头就能操作，不分散行车注意力，安全！
庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡有两驱和四驱两种驱动版本，在方向盘的左下角，有一个DPF字样的旋钮（DPF是柴油颗粒过滤器，新车配有DPF和DOC）这个旋钮在四驱车型上，是一个换挡机构，可调节高速四驱、低速四驱等，从而应对不同的路况。
根据配置的不同，庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡的座椅分别采用了皮质和织物覆盖，整张座椅的填充物较软，前排座椅的包裹性不错，侧翼的支撑很给力。
受限于皮卡的车身结构，多数皮卡的后排座椅都直来直去，好在庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡的后排座椅做了一个很有深度的凹陷，让长期乘坐也能有不错的体验。值得一提的是后排配置了中央扶手，这让后排乘客的乘坐体验提升了一大截。
静态是偶像派，动态是实力派
庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡搭载了五十铃经典的4K系列3.0T国六柴油发动机，该款发动机搭载在多款车型上。最大输出功率为142马力，最大扭矩为320N·m，匹配五十铃MUA 5挡手动变速箱。
此外，庆铃五十铃2020新款达咖皮卡还有一款汽油版车型，搭载的是宝马王子CE18发动机，最大功率170kW，最大扭矩310N·m，匹配新一代的爱信6MT + 电子四驱。
方向盘使用的是机械助力的方式，对于葱哥来讲，相比一些车型上使用的价位低、轻飘的电子助力方向盘来讲，这样的力道刚刚好。
油门踏板的设置算是比较灵敏，虚位很小，配合有着较为宽泛动力输出的3.0T发动机，无论是起步阶段，还是后半段的加速，动力表现还是很容易让人满意的。
这款柴油版车型匹配的是5挡手动变速箱，挡杆的行程要比一般乘用车长，拿同价位的皮卡来比的话，整体表现就好的多了。
这次试驾我们去了天津津港越野俱乐部，越野老炮——吕哥开着它做了很多项目，它都完美通过了，吕哥说，在这个价位，你几乎找不到这样一台经济又实惠、越野性能棒的皮卡车了。
葱哥也在场地里玩了几圈，庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡在过交叉轴、爬土坡等等环节时都有着非常不错的表现。不止是得益于4KH1发动机，车身的设计也贡献了不少力量，它的接近角为33°，最小离地间隙215mm，离去角为26°，这样的数据几乎赶超一些原厂越野车了。
考虑到载货承重需求，庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡采用了前双横臂式独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架，轮胎规格为245/70 R17。
葱哥说
庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖皮卡的整体表现让葱哥很出乎意外，厂商促销指导价11.28万元的售价就能买到一套成熟的四驱系统以及经典的动力系统（那可是3.0L发动机）的超值版皮卡，另外驾驶舱的设计也很接近乘用车了，这个价位能买到这样配置的车型，选择着实不多。
另外，小伙伴们不用纠结买柴油版还是买汽油版，喜欢越野、经常拉货的消费者就选择柴油版车型，柴油发动机的特性你懂的。如果更多的是代步场景，那么别犹豫，选择汽油版车型准没错。
