9月1日起，货车年检称重正式实施，另一方面，发动机排量不超过2.5L等意见征求内容被频繁提起。几家欢喜几家愁，目前已有多家发动机企业相继推出2.5L机，以应对即将可能出现的新政策。近日，有不少卡友向葱哥吐露关于蓝牌轻卡最近新政策的心声，我们也找了一些有代表性的观点，大伙不妨一同探讨。
年检称重多此一举，劳民伤财
一位不愿透露姓名的东北老司机表示，自己对轻卡的感情非常深厚，可以说打了大半辈子交道，同时也见证了我国轻卡的发展历程。谈到年检称重，老司机有些激动，言语中带有不甘和无奈：“我觉得称重就是个伪命题，完全没有必要把问题加在卡友身上！”见证了轻卡的变迁，也经历过政策的升级，老司机坚信轻卡的生产、制造技术完全可以满足现阶段的使用工况，而非为了过度追求轻量化一再将成本加到卡友头上。老司机表示，即便有些卡友加装防护栏或者工具箱，这样的操作也不能成为阻碍通过年检的理由。
“而且年检称重劳民伤财，不符合我们国家简化办事流程的目的。”老司机补充道。况且他认为，在利益和政策的趋势下，势必会滋生黄牛蛀虫，比起将自己的车淘汰掉，花钱通过年检可能会成为很多人的选择方式。长此以往，反而危害更大。
轻卡技术成熟，增重应被提起
来自山西的李戈（化名）称，前段时间“蓝牌轻卡整备质量有望提升至7吨”一事，刺激了很多轻卡用户的神经，观点也呈现两极分化：一部分人认为轻卡增重是好事，可以多拉多赚；另一部分人认为增重会对9.6米货车造成更大的冲击，影响很多人的收益。
李戈表示，自己手中有三台蓝牌轻卡，这三台轻卡的整备质量完全可能超过7.5吨。“实际上可以采取一个折中的数值，比方说把整备质量提到6吨。一方面，我们轻卡司机不再对超载提心吊胆，另一方面，对于大一点货车的影响也有限。”在李戈和他的车友们看来，如今的造车工艺已经完全能够满足7.5吨甚至更高的需求，毕竟很多厂家做试验都要远超这个吨位，而且从环保的角度来看，提升吨位也能够助力“双碳”目标的达成。
肯定轻卡定位，改黄牌进城不利于执法
提到未来蓝牌轻卡领域可能出现的新政，卡友们似乎有着说不完的话题。对于“蓝牌轻卡超重后升级黄牌，并开放黄牌轻卡进城”这一传言很多老司机也提出了自己的观点。
他们认为，蓝牌轻卡的现状，并非一日形成，是社会利益、技术、政策的碰撞一步步走到现在。面对上述传言，一位老司机提出了自己的质疑：“黄牌车辆进城受到多种因素制约，比如时间段、地域等，不同的城市有着不同的规定，将造成司机判断困难，执法成本也会增加。”
那么蓝牌轻卡升级黄牌，是否还可以拥有蓝牌轻卡的进城权益呢？从社会治安和交通秩序层面来看，答案显然是否定的。如此一来，那升级后的车辆无法进城，运输的最后几公里如何解决？是不是又要新的车型来“倒一手”呢？那整个过程排放的尾气是增加了还是减少了呢？
葱哥说：
诚然，“大吨小标”的曝光曾经给行业带来不少打击，但是哪个行业在走向成熟前曾不经历阵痛呢？我们在多年调查走访中，遇到太多以蓝牌轻卡为生的卡友，一台小车就是整个家庭的经济来源，一旦年检称重不合格他们将怎么办？买的车排量太小，效率太低赚不到钱又该怎么办？作为末端配送的蓝牌轻卡，难道真的要走向衰落吗？
