根据2020年发布的《机动车安全技术检验项目和方法》，预计今年9月1日起，将正式实施机动车空车质量检测，也就是卡友们近期听到较多的“称重年检”。目前，包括大连、广东在内的多个省市已经确定将在9月1日起正式执行货车称重年检。
根据该项文件，注册登记检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，其中中、重型货车，中、重型挂车，中、重型专项作业车误差不得超过±3%或±500公斤；轻、微型货车，轻、微型挂车，轻、微型专项作业车误差不超过±3%或±100公斤。
在进行年检时，2015年3月1日起注册登记的货车、中重型挂车的空车质量与注册登记质量误差应满足：中、重型货车，中、重型挂车不超过±10％或±500公斤，轻、微型货车不超过±10％或±200公斤，且轻型货车的空车质量应小于4500公斤。
“大吨小标”在曝光两年之后，我们终于还是来到了这一天。不同于以往限制上牌、高速称重等零散治理货车超载的办法，此番称重年检若在全国范围内实施，将有数百万车辆受到影响，这些车辆和车主又该怎么办呢？
过年检难，不年检行不行？
假如车辆存在超重风险，过年检难，那不年检行不行？
根据《道路交通安全法》，车辆逾期未检仍上路行驶的，驾驶员将面临200元罚款、记3分的处罚。此外，未按规定进行年审的车辆，发生一切交通事故，都要由当事人负全部或主要责任，保险不赔。再者，根据《机动车强制报废标准规定》，车辆在检验有效期满后连续3次年检未取得机动车检验合格标志的，将被强制报废。
找黄牛走后门行不行？
所以，想逃避年检肯定是不行的。那找黄牛走后门行不行？
这个恐怕也很难。对此，想必部分最近一年买4.2米蓝牌轻卡的卡友都有所体会，在日常走访时我们也发现，最近一年困扰各地经销商卖车的不是品牌竞争，更不是市场需求，而是能不能帮卡友顺利上牌。此前一位深圳的轻卡经销商就告诉我们，目前蓝牌轻卡上牌卡得非常严，即便经销商或者厂家有通天本领，也很难完成批量上牌。车辆年检同样是这个道理，一旦政策下达，基层还是会严格照章办事，因为出了问题谁也担不起没责任，对此经销商没办法，黄牛更没办法。
不过也有卡友对此提出了担忧，如果基层执行不严，黄牛真的有空可钻，那么结果就是“越严格，黄牛越赚钱”，市场乱象非但无法清除，反而会乱上加乱。
要么卖车，要么硬着头皮开
目前来看，摆在卡友面前的只有两个办法，趁着政策还没完全实施，把手中超重的车卖出去，当然价格应该很难达到心理预期，但总比最后开也不能开，卖也不能卖，直接砸在手里强。
再者，硬着头皮继续开，拿不到合格标志也继续开，被抓到就扣分罚款，但卡友们要悠着点，因为A照和B照扣满12分是要降级的，如果只是C照的话，扣满12分也要参加学习考试，还是很麻烦。而且在过程中要保证不能出任何事故，不然所有的损失都要自己承担。这样胆战心惊过三年，你的车将会被强制报废，然后你就可以买新车了。
当然，这是非常极端，且理想的状态，劝大家还是不要轻易尝试。
葱哥说：
坦白来说，“卡友该怎么办？”这个问题确实不太好回答，毕竟卡友只是普通老百姓、消费者，他们难以洞察行业走向，只知道多拉就能多赚，车是他们养家糊口的经济来源，如果真因为过不了年检而不能继续拉货，等同于切断了经济来源。但拨乱反正势在必行，我们又能否找到一些新的解决办法呢？比如，更改蓝牌轻卡的限重标准，或者允许车辆蓝牌改黄牌，再或者直接要求车企对违规车辆施行召回。
雪崩时，没有一片雪花是无辜的，但为何次次后果都要让卡友来承担呢？
