根据新规定，1月1日起，大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。但伴随利好政策的落地，货运圈又掀起了新一轮热议，因为驾驶营运货车必备的《道路运输从业资格证》年龄上限仍然定格在60岁。
政策何时才能同步？在等待政策同步的过程中，即将或已经“超龄”的卡友们又该如何维持生计呢？
《上岗证》超龄仍上路，将面临罚款
《道路运输从业资格证》也就是卡友们常说的《上岗证》，是从事经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货运运输从业人员和其他道路运输从业人员的必备证件之一。截至目前，《上岗证》的年龄上限尚未延迟。葱哥了解到，各地运管部门近期都收到了大量关于这一问题的咨询，一些地区甚至针对这一问题发布了公告。
由于准驾年龄调整源于《机动车驾驶证申领和使用规定》，这一《规定》与《上岗证》分属不同管理部门，因此在政策调整过程中才出现了不同步的情况。具体到政策何时才能同步这一问题，目前各级部门都没有明确回应。但需要注意的是，如果卡友年龄已经超过60岁，即使已经合法申领驾照，在《上岗证》超龄情况下驾驶营运货车仍然属于违法行为。
根据《道路交通安全法》，对于使用无《道路运输证》的车辆参加道路运输的经营者，处罚金额在3000元以上1万元以下。具体来说，如果违法情节较轻，可能会处以警告或者20元以上200元以下的罚款；如果违法情节较重，则处以3000元以上1万元以下的罚款。同时还会被没收违法所得。
思路打开，卡友还可以找这些工作
政策虽然会有同步的一天，但时间不等人，一些卡友甚至还背负着高额贷款，他们又该如何谋得新出路呢？
首先要解决的问题是如何将资产盘活，也就是在自己无法运营车辆的情况下，让车继续带来收益。比较一劳永逸的办法是将车卖掉，但以目前的市场行情来看，卖车不一定合适，甚至可能带来亏损。如果这一方法不可行，卡友们可以考虑将车暂时挂靠在比较靠谱的大车队或者租赁平台，等自己再度取得《上岗证》后将车收回。
雇司机开车与以上方式类似，但无论跟车与否，卡友势必要自己处理很多问题，需要做好一定的心理准备。此前我们在走访过程中就了解过一个实际例子，已经过60岁的卡姐王金芝此前就曾选择雇司机开车，自己仍然跟车。王金芝坦言雇司机一方面要在生活和工作过程中互相磨合，难免产生矛盾，自己在一年之中就换了三四个司机，另一方面雇司机的成本一年也要十来万。因此，大家可以根据自己的实际情况，选择最适合的方法让车先动起来。
车动起来之后，卡友们的从业空间其实还是比较大的。最直接的办法是直接改跑城配，需要注意的是，根据相关部门规定，从2019年1月1日起，驾驶总质量4.5吨及以下的普通货运车辆就无需《上岗证》了。因此，对大货车司机而言这一部分市场是向大家开放的，且能选择的细分市场还是比较多的。
卡友们可以自主应聘搬家公司、配送车队等物流企业，当然，考虑到物流企业可能存在自己的岗位年龄需求。卡友们也可以选择从平台租赁货车去营运。目前市场上有类似远程绿色慧联这种专门进行车辆租赁的平台，都有比较成熟的运营模式，卡友们可以深入了解一下。
此外，类似厂区内部的转运车、封闭园区的工程机械车辆、农用机等特种车辆操作，都无需《上岗证》且对司机驾驶技术与经验要求比较高，老司机们也可以考虑了解这部分企业的招聘信息。
老龄化成趋势，退休司机权益亟待保障
讨论进行到这里，葱哥突然想到一个新的问题，事实上货运准驾年龄的延长是社会人口老龄化进程中一个典型改变。曾经的主要劳动力正在一步步老去，如何切实保障他们的收益，甚至保障他们的退休生活，是需要全社会共同思考的话题。对于已经超过60岁的货车司机而言，延长的三年对他们异常宝贵，我们在热切期盼《上岗证》年限尽快同步延长的同时，也必须意识到，成立合法的专属于退休卡车司机的互助合作平台，为他们整合资源，根据他们的意愿帮助他们创造价值同样迫在眉睫。
那么，关于老司机如何找到新出路的问题，卡友们又有哪些好建议、好经验呢？不妨在下方评论分享给老司机们吧！
