眼下，几乎整个轻卡行业都在等着一只靴子落地——此前，行业内盛传的轻卡新规中有一条牵动着他们的心，传闻的新规规定，发动机排量超过2.5L的轻卡将不允许上蓝牌，一时间，整车厂、发动机企业和用户都慌了神。如果此新规真实施，破坏力将超出想象。
但凡有新规实施，行业都会呈现出冰火两重天的局面，心情拔凉拔凉者认为末日来了，情绪高涨者则认为机会来了！
福田汽车就要抓住这次他人看似还不确定的机会，推出F2.5轻型柴油发动机，一方面给自身平添了“人无我有”的即战力，另一方面也给蓝牌轻卡用户吃了颗定心丸。
7月30日，侠客勇参观了欧康智能工厂，这一按照德国工业4.0标准打造的工厂惊现眼前，每道工序都在向外迸发着八个大字：全球链合、倾“芯”智造。
欧康的生产线堪称当前全球最先进的发动机生产线，不但实现了80%的自动化率，而且达到了全过程跟踪管理的水平，在这条生产线上制造出的发动机也具备了设计领先的优势。欧康动力能做到高效燃烧，它由TVCS燃烧系统、2000bar多次喷射共轨系统、电控智能增压器来实现。此外，网格薄壁、铝合金缸盖、球墨铸铁凸轮轴、锻钢曲轴、工程塑料罩盖等为轻量化护航。而液压挺柱、正时皮带和链条传动、多次喷射、集成后处理则确保了静音性。值得一提的是，欧康发动机不是闭门造车的产物，而是结合了轻卡的使用场景，通过精准匹配与标定，使整车的动力和油耗做到最优，适用是它最核心的竞争力之一。
据了解，欧康F2.0强调的是舒适特性，适合应用在乘用化车型上，如皮卡、VAN、越野车、小卡、微卡等都是它的菜，随着用户年轻化的兴起，长于乘用化的欧康F2.0有着广阔的发展前景。
而欧康F2.5主要面向蓝牌轻卡市场，它最大扭矩可达到450N.m，油耗低是它的优势所在。欧康2.5L发动机发布现场，有两名年轻卡友驾车从天津一路到潍坊，平均百公里油耗仅8升多点，这也难怪卡友对它的低油耗赞不绝口。
侠客勇认为，欧康动力拥有四大必成功的素质：
第一，有足够技术积淀，欧康动力并不是行业“新兵”，20多年前它就开始生产发动机了，后来把五十铃的4JB1发动机用到极致，也是唯一一家将4JB1升级到满足国六排放标准的发动机企业。
第二，时机把握好，欧康推出的新产品，起步就是国六，完全跟上了行业排放切换的步伐。另外，2.5升动力让用户上蓝牌无忧，这将会成为欧康大卖的一大利器。
第三，产品布局合理，除了2.5和2.0以外，欧康还在布局三电系统，这也就意味着欧康接下来会在新能源动力上做文章，据了解，欧康将重点打造混动产品，与汽油机、柴油机一起形成三箭齐发之势。
欧康动力党委副书记、副总裁李自强
第四，专业的管理团队将为欧康快速发展助力，不管是此前曾就职于福康的欧康动力营销副总裁向元龙还是在研发上有着硬核实力的欧康动力党委副书记、副总裁李自强，都有能力让欧康在正确的轨道上行驶。
欧康动力营销副总裁向元龙
欧康显然对自身发展有着充足的信心，正如向元龙所言，欧康技术源于欧洲，发展于福田，最终要面向全球！面对日新月异的行业需求变化及政策调整，欧康一向主张提前准备，“合规企业、合规产品，最终一定会在变化中受益。”
一款产品的面世并没有如想象般容易，欧康2.5出世就历经了4年时间的“修炼”，25000小时的台架可靠性验证、200万公里的整车路试验证，足够多的锤炼成就了它一出世即名品的地位。
同时，虽然是新产品，欧康却把服务保障做到了前面。包括了：不限里程，基础件5年超长质保、20000公里间隔保养、短里程重大故障只换不修，以及经过专业授权的1000家服务站、有15家前置库可做到配件无忧、还能做到预见性服务，可以说，在服务上，欧康已经不逊色于任何一家发动机企业。
侠客勇：
欧康2.5L新品一出场便锋芒毕露，在国六刚刚实施、轻卡治超、发动机排量2.5升以上将不能上蓝牌的预期等行业环境中，在这个对的时间发布了对的产品的欧康已经握住了通向主流自主动力品牌殿堂的钥匙，随着市场对其产品的不断验证和口碑的逐步形成，以及升级、拓展产品的陆续推出，它要成为“最强自主动力品牌”的目标就在不远处！
