“这才是真正的卡车比小车都好开！”“开一开才知道，国产车和这车差距太大了。”“开起来安静，卧铺床垫和慕思一样，贵有贵的道理。”现场试乘试驾斯堪尼亚Super新车者如是说。
这位体验者说出了商品价格方面的至理名言——贵有贵的道理。斯堪尼亚Super的亮相让人们再一次清醒地认识到，物美价廉、那是谣传。这款车与部分国产重卡相比，就像是真皮真籽的和田玉籽料和那种满是棉、起皮或是二上色的玉比较，前者就是百万级收藏传世的宝贝，后者则是一眼假、经不起细究的便宜“入门料”。
对于斯堪尼亚来说，Super不只是一款车，它是一个品牌，也是一个传奇。它代表着燃油经济性、高效、安全和舒适，最关键的是它在不断自我进化。如今上市的Super新车，较上一代车型综合油耗又降低了10%，在之前从昆明到东莞的实际路测中，它百公里平均油耗仅为26.18升，这是个让所有卡车司机都能心服口服的油耗记录。
国内重卡市场，天然气重卡风头正劲，斯堪尼亚却“逆势”推燃油车，这是为何？斯堪尼亚的理解是：天然气价格的不稳定性决定了燃气重卡的火爆难以持久，油车仍旧是公路运输的主力，通过产品性能的进一步跃升，尤其是10%油耗的降低，用户的收益一定会因为Super的到来而更加稳定且有保障。
10%的油耗降低还得归功于斯堪尼亚投入了20多亿欧元的研发费用， 13升发动机、Opticruise G25及G33变速箱和R756后桥组成了超级高效的动力链，高效、省油是Super的灵魂，也恰是如今物流市场运输装备最为关键的性能点，在竞争激烈的运输市场，一方面省就是赚，另一方面高效就是多赚，总之，Super就是要让用户又省又赚。
能体现斯堪尼亚对Super这款新车有满满底气的是，它拿出了多辆试用车让用户带货试用，一周时间，用户跑出的数据与原用车做比较，斯堪尼亚会给出详细的分析报告。最关键的是，斯堪尼亚注重对驾驶员进行培训，好车要配好的驾驶者，两者契合了，车辆的性能才会发挥到极致，给用户提供附加服务，这是斯堪尼亚与许多国产重卡品牌不一样的地方，这也是它价值更高的原因之一。
说到价值高，许多国内的用户已经想明白了一个问题——用车还得看全生命周期，卖车图便宜，后期问题一大堆，要么就是用三年五年就得换车，整体算下来并没有省钱。有时候，成功总是属于那些先知先觉的人。
说到这里，真应该为以斯堪尼亚为代表的进口重卡品牌们鼓鼓掌，它们把TCO、吨公里这样的理念带入中国物流市场，让许多用户能真正会算账、算清楚账、让财务报表更喜人。而对于国产重卡来说，进口重卡品牌对品质的坚守、对安全的重视、对驾驶员群体的看重等等也是可以学习的先进经验，从这一点看，进口重卡品牌对我们物流行业的发展贡献了不少力量。
据了解，斯堪尼亚如皋工厂将于明年投产，在这段“空窗期”内，Super无疑将发挥非常关键的“衔接”作用，相信它一定可以凭借着它节油、高效、安全、舒适等优势圈一波新粉，为如皋工厂新产品的投产铺好路。
侠客勇：
毫不夸张地说，每个卡车司机心中都有一个斯堪尼亚梦，就像和田玉玩家都梦想有块极品红皮白肉一样，但它的稀缺性又决定了只有少数人能此生无憾。尽管Super不属于稀缺产品，但物流车辆用户的眼光、格局高低让它形成了另一种稀缺性，只有那些识货、真正通透的用户才能与它结缘，从而在同行中脱颖而出。
好东西能够传承，宝贝能传、思想更能。长期主义者把先进的用车理念传给接班人，代代相传，从而成了百年企业，斯堪尼亚也是如此，它所期望的就是让Super品牌在用户那里不断传承下去。当然，它有这样的实力，如果说省油、高效是刚需，那么安全、舒适就是必备，对于物流企业及卡车驾驶员来说，还有什么比生意和生命更重要的事情吗？
