在政策+市场的双轮驱动下，新能源物流车热度持续高涨，特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，新能源商用车产销两旺。据最新销量数据显示，2022年1-9月份，国内新能源商用车终端市场共计销售12.5万辆，同比增长81.5%。
尽管如此，新能源商用车的发展也面临着一些不可避免的问题，比如说过高的购置成本，其极大地阻碍了新能源商用车的推广与应用。2022年1-8月，新能源商用车的渗透率为7.37%，与同期渗透率高达28%以上的新能源汽车相比，差距十分明显。此外，原本于今年底到期的新能源汽车免征购置税政策再次延长一年，也从侧面印证了购车成本是影响用户购买新能源产品的重要因素。所以新能源车型想要解决发展困境，必须开源节流，从降低日常运营成本，提升出身收益两个维度来打破高成本枷锁。尤其是在冷链运输领域，前期成本投入大，运营成本高，承担的风险大，更需要在运营环节下功夫。
现如今，随着物联网的快速发展，以及居民对生鲜食品品质的要求越来越高，冷链物流迎来全面爆发，且逐渐由“粗放”时代步入“数智化”时代，运输场景愈发多元化，对运输装备的要求也越来越高。如何在实现质量的前提下，降低成本，扩大盈利空间，选择一款好的运输装备是关键。全新一代增程式冷藏车——远程星智H8R汽油增程式冷藏车给市场和用户全新解决方案。
更低能耗，赢在综合运营成本
更低的能耗是新能源商用车相比传统燃油卡车的主要优势，尤其是现在油价居高不下的情况下，新能源商用车的能耗优势更为明显。
H8R冷藏车面对不同运距、不同场景，可自动采用最优的工作模式，并且高效增程器不参与驱动，可保持最经济工作区间运转发电，极大地降低了运营成本。在纯油的情况下其成本大概1.1~1.2元/公里左右，如果仅靠纯电行驶成本仅为0.4~0.5元/公里。如果需要打冷，完全依靠电池电量就能够满足日常行驶和打冷的需求，成本5元不到。相比起燃油车（柴油）的每公里1.4-1.5元的使用成本，以及打冷额外需要30-40元燃油的成本更具有优势。
具体到实际运营工况中，H8R冷藏车油电综合使用成本相比传统燃油车一年能省2万元，运营3年就可以打破购买新能源物流车的高成本枷锁。此外，对比纯电动车，在残值率方面，增程式轻卡大幅减少了电池电量，增程器涓流充电，动力电池寿命更长，整车残值高，整车5年后残值与传统燃油车相当并高于纯电车型。
更高路权，助力用户多拉快跑
无论是哪种能源形式，对于卡车来说，多拉快跑是永恒不变的赚钱奥义。现如今，全国上下总计46个城市发布了路权政策，对于城配冷藏轻卡来说，想要多拉快跑的前提是更高路权。
H8R冷藏车属于新能源车辆，能上绿牌C照，这就意味着们跑城配的卡友们，就不用担心被限行了，可以踏实进城去运营了，如此以来能带来更高的价值回报。
另外，在法规的限制下，蓝牌轻卡的载重也是重要的关注点。H8R冷藏车通过一系列轻量化设计，在上一代车型基础上科学减重320Kg，整体优于同类纯电动车型，多拉多赚获得更高的单趟收益。
得益于强有力的政策扶持，近年来，新能源商用车头顶“政策”光环，取得了令人瞩目的成绩。但从长远来看，发展日渐成熟的市场仍需要回归到以产品力赢得消费市场的赛道上。这一点，已经成为各大车企的共识。H8R冷藏车，采用增程式新赛道，并凭借成熟可靠的产品力，通过能耗成本、路权、载重等多方面优势赢在整体运营成本，是后补贴时代卡友们的不错选择。
