疫情之下，仍坚守在物流运输一线的你，是不是也在一边想方设法拓展货源，一边绞尽脑汁降低运营成本？尽管如此，你还是会觉得自己的实际油耗与油表显示的有出入，明明仪表盘显示的油耗并不高，可为什么实际油费却高得离谱？
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事实上，仪表盘的油耗数值只能作为参考。究其原因，是在油表显示上国家法规允许存在一定范围的误差，厂家调校标准也存在差异，加上司机驾驶习惯、交通路况、载荷状态等因素都会影响实际油耗。因此，如果只以仪表盘为依据来判断车辆燃油效能并不明智。那么，司机怎样才能获得真实的油耗，并以此来控制燃油成本呢？
通行的做法是两次满油的差值计算方法。比如：第一次加注满油跳枪为止，并记录当时里程数，第二次也同样加注满油跳枪为止，两次的燃油和里程差值，最终计算出百公里油耗。由于行驶过程中，车辆的各项参数一直处于动态变化状态，因此需要多次计算统计出平均油耗。这一数值基本可以反映出车辆的真实油耗。
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除了驾驶员自身的成本控制能力，一些世界知名卡车品牌也在不断精进节油技术，帮助客户降低成本，提高运输效率。这其中，就有现代商用车。早在2017年，现代商用车就已在国际市场率先升级了欧六技术。
极具前瞻性的技术创新和储备，使得现代商用车在2021年国内实施国六之时便率先切换国六技术，推出新一代创虎。搭载最高输出达540马力的现代POWERTEC国六发动机，转速从900到1500rpm即可达到发动机最优秀的扭矩区间，燃油喷射压力高达2700Bar。经过严苛标定测试，采用韩国现代革新型技术，有效提升动力性和燃油经济性。采用的德国进口节油型空气压缩机，减少了不必要的驱动损失，燃油效率进一步提高；高容量涡轮增压器，实现了更优秀的爬坡及加速性能使长途行驶更稳定，更省油。
另外，新一代创虎采用了机油恒温器和开放式风扇，通过机油温度控制油的流动性，改善摩擦，风扇运作时间及动力损耗减少，提高燃油性，达到降低油耗。
不仅如此，在油耗测算方面新一代创虎也采取了极为严苛的测试标准，对影响油耗的综合因素进行了大量科学测算，并通过精湛的仪表盘技术以及符合国际先进标准的严格调校，从而使得整体的油耗数据能够切实地反映实际油耗状况。
不止于技术领先，现代商用车的每一次革新都以客户为中心，实现价值赋能，以帮助客户持续提升竞争优势，实现最大商业价值。
