蓝牌新规落地，彻底堵死了蓝牌轻卡“上可抢中卡生意，下可在城区乱窜”之路，试图凭借超载优势获得利润、又避免“双证”带来的通行限制再也走不通。
根据新规，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm，从源头上扼制轻卡“大吨小标”的顽疾。
对于已购蓝牌轻卡的用户，和准备购车的用户，又将何去何从？
避免劣币驱逐良币
从政府部门重拳治理“大吨小标”违法违规现象，可以看出合规是必然要求，以往的各种“潜规则”、“睁一只眼闭一只眼”再也行不通。
严格的治理起因于市场的混乱。众所周知，蓝牌轻卡市场种种乱象由来已久，更有不少用户调笑道“货运市场乱不乱，四米二轻卡说得算”。4.2米轻卡由于不用B照、没有“双证”通行限制，在利润的驱使下，在产业链的“合谋”中，部分生产企业、经销商生产、销售“大吨小标”车型，而用户也优先选购货厢尺寸大、承载能力强的车型，导致发动机功率越来越大，大梁越加越厚，车厢材料也是越用越厚，甚至非法改装。
这既让中卡用户苦不堪言，也让小微卡用户心生“艳羡”，纷纷转投蓝牌轻卡，导致行业出现劣币驱逐良币，货运市场陷入恶性竞争的局面。
蓝牌新规，关键在于合规，它旨在让行业重回理性、健康、稳健的发展轨道，有利于货运市场秩序的重建和维护，从而促进行业高质量发展。可以预见，合规将是今后轻卡市场的主旋律和关键词。
切莫有侥幸心理
对于用户而言，采购或更换合规车辆也势在必行。
从终端用户的角度出发，对于载重量较大且运输范围广的用户，新规落地引发的“换车潮”，将带来购车成本的上升，单车装载量大幅降低，选择蓝牌轻卡就不是那么划算。一方面是执法加严，上牌难、年检难、处罚重，另一方面是，装载量难以满足运输需求，长此以往，运营难以为继。
对于这样的用户而言，购买黄牌轻卡就成为必然的选择。
商用汽车新闻记者此前在市场调研中，不少用户表示，当政策趋严而自身运输量又大，黄牌中卡确实是理想的选择，但是原先黄牌车固有的一些问题，让他们买车时顾虑重重。
毕竟从蓝牌车型更换至黄牌车型，司机面临的不止有购车成本的增加、运营压力的增大，更多的还有路权收窄、驾驶证增驾带来的种种不便。这一系列因素也成为了阻碍大多数轻卡司机更换黄牌车的“绊脚石”。
例如，按照国家相关交管规定，驾驶黄牌货车必须持有B2及以上驾驶证，并且必须办理营运证，这对于现阶段持C照的蓝牌轻卡司机来说，又是一道无形的“门槛”。
合规中卡第一选择
所有的绊脚石，奥铃轻卡都给你考虑到了。
作为业界响应蓝牌新政最早、最快的奥铃轻卡，率先推出了“蓝牌无忧、黄牌合规”系列产品解决方案，确保合规生产、合规销售、合规经营。
解决方案囊括“小蓝牌、新蓝牌、大黄牌”三大产品体系。其中，对于货量相对较重、运输范围较广的用户，就可以选择承载力更强的奥铃大黄蜂、大黄蜂mini等大黄牌产品。
承载力有多强？依托蚁象平台的奥铃大黄蜂最大的亮点就是轻量化，相比竞品最高可多拉1000斤！自重轻的优势在合规的前提下无疑是巨大的竞争力。
此外，奥铃大黄蜂+大黄蜂mini从货厢尺寸、动力配置、驾驶室宽度还提供了多种选择，涵盖了散杂、海鲜水产、绿通、快递快运、冷链等场景，并且推出了热带版、山路王和九档箱等专属定制，总有一款适合你。
针对购车成本增加的顾虑，奥铃给与客户最高贴息达9600元，还可享受两年零利率、三年低利率支持，减轻用户换车压力。此外，奥铃“销量破百万 奥铃狂欢购”活动正在火热进行中，奥铃轻卡老客户换购奥铃大黄蜂，还可额外专享5000元换购补贴。
总结：
以上种种，都是奥铃轻卡价值观“客户的生意就是奥铃人的命”的体现，奥铃以大黄蜂+大黄蜂mini的产品组合拳宣告：蓝牌新规之下，轻卡转中卡不难，合规挣钱不难。
