大街小巷人头攒动，置办年货的队伍排起了长龙。春节在国人心中，向来都占据着非常重要的地位，眼下年味正浓，辛苦了一年的卡友们，今年你回家过年了吗？很多人喜欢借着过年做总结，想必卡友们也不例外，今天咱们就一起盘点一下过去的一年里，都有哪些与我们息息相关的政策？只说重点，看到就是赚到。
拉绿通必须要安装ETC且提前实现预约
咱们按照时间轴的顺序，先看一眼2021年1月1号实施的政策。2021年1月1日起，绿通车辆必须安装ETC并且进行预约通过核验，才能享受免费政策。如果未按照规定进行预约，在高速通行时将不再享受过路费减免优惠等政策。所以拉绿通的卡友们，经过一年的执行，大家是不是已经对此流程很熟悉了呢？对于明年或者将来即将入行的卡友，也可以尽早关注一下。
取消运输驾驶员从业资格证考试
天下卡友“苦从业资格证久矣”，各种关卡、不同地区收费标准不一，都成为了新入行卡友的困惑。为了减轻道路运输从业者的负担，2021年初，交通运输部办公厅发布关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知，明确表示：自2021年3月1日起，不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格证考试。有些卡友表示此举大快人心，也有人认为会降低行业的平均专业水平，对此你怎么看呢？
年检称重实施，或是给黄牛找生意？
2021年9月1日起，全国统一实施货车年检称重，卡友们担心的终究还是来了。规定指出：在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
所以，大家有没有看过自己的车辆铭牌，算过爱车年检时的最大和最小合规重量呢？彼时消息一出，就有老司机向葱哥诉苦，认为这是一种“劳民伤财”的举动，并且容易让“黄牛”钻空子，对此你怎么看呢？
“国六”正式实施，部分厂子已“抛弃国五”
2021年7月1日，“国六”法规全面实施，行业再次为之动荡，重型卡车细分领域销量一再触底。与此同时，卡友对于“国六”中重卡的产品质量和出勤率等提出了诸多质疑，各大车企也使出了浑身解数，渴望尽快抢夺“国六”市场的蛋糕。“国六”车的后处理系统变得更加复杂，对于油品和尿素的要求也更高，卡友们对“国六”的看法也褒贬不一。
据葱哥了解，天津、山东部分企业，早已限定“国六”以下排放的货车进入厂区，这让很多卡友感到不解。但说到几时，排放升级都是大势所趋，加上我国“双碳”目标的确立，有人分析，加速“国六”以下车辆淘汰的速度已经开始加快。“国六”时代下，我们大部分人需要的依旧是高出勤率、高可靠、高经济性等兼顾的车，不久的将来，“国六”车将会拥有相对较高的路权，所以你换成“国六”车了吗？
蓝牌轻卡法规再缩紧
此前，有不少卡友认为，如今的蓝牌轻卡技术完全可以满足更大的承载需求，甚至提议蓝牌轻卡车货总重提升至7.5吨。随后2021年8月中旬颁发的蓝牌轻卡新规征求意见稿彻底打碎了这种假想，直到2022年1月，工信部和公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，标志着引发行业关注的“蓝牌轻卡新规”正式开始实施。
此时，曾风靡一时的4.2米城配运输主力车型受到了更加合规化的指导，“新规”指出：蓝牌轻卡发动机排量不能超过2.5L，轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm等。那么各位卡友认为，蓝牌新规的发布会不会是对中重卡车型利益的保护？又能否加速微卡这一细分市场的扩张呢？
葱哥说：
今年的年终政策盘点就是这些，当然根据地域不同也会有一些当地的政策来约束，指导行业向合规化良性发展。未来洋葱商用车将和广大卡友一起，密集关注行业最新动态，期待大家新的一年里都能健健康康把钱赚，平平安安把家还！
