2022年1月13日，工业和信息化部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“蓝牌新规”）。通知对轻型货车的技术参数做了明确要求，例如发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm等，并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。
这意味着，从2020年底就开始在业内疯传的蓝牌新规终于落地！自此，轻卡制造厂家之间的竞争真正来到了全新赛道。
蓝牌新规落地 轻卡市场的希望终于来了
短期来看，蓝牌新规的影响或许并没有那么剧烈。毕竟重载轻卡的市场保有量与库存量都不是小数目，它们依旧比合规蓝牌轻卡拥有着更强的议价能力。
长期来看，蓝牌新规的出台将对规范轻卡市场起到决定作用，运价有望随着合规化蓝牌轻卡市场保有量的提高而提升，货主恶意压价行为也大概率会随着重载版轻卡的逐渐淡出而慢慢消失。
所有轻卡制造企业在同一规范下造车着实令人兴奋，一个正常的轻卡市场生态终于要来了！
前些年，“百吨王”与“十吨王”横行城市大街小巷。2016年的“9.21治超”在一定程度上整治了超载的长途干线运输车型。可是在短途运输中，超载仍比比皆是。
当时，“钻政策空子”仿佛成为了一种时尚，运价持续低迷，轻卡用户不超载便难以生存。特别是在取消双证后，蓝牌轻卡的准入门槛再次降低，市场一片混杂，安全事故更是时有发生。很多当初购入了“十吨王”的4.2米轻卡用户或许都想不到，他们不仅没有因为购入“十吨王”而收获与其预期相符的收入，反而最终成为了货运市场低价恶性竞争中最大的受害者。
2019年的“5.21事件”警醒了所有人。用户、企业和经销商都不知道轻卡市场未来将走向何方？观望情绪更是随之蔓延。
几乎就在同时，奥铃光头总裁李杰走入了公众视野。值得一提的是，在积极践行合规生产这一层面，他所率领下的奥铃一直是行业标杆。
据了解，早在2019年“5.21事件”发生后的一个月内，奥铃就紧抓用户需求和应用场景，行业内率先推出“蓝牌无忧 黄牌合规”系列产品解决方案，为用户解决了选车烦恼。
接下来的一段时间内，在面临着竞争对手重载轻卡的汹涌来袭时，奥铃不惜牺牲眼前短期利益，积极坚守合规生产，这也让李杰成为了同行眼中的异类。毕竟几乎所有人都指望着在新政落地之前“大捞一笔”，为何奥铃偏偏这么特殊？
据了解，这两年奥铃为了坚守合规底线，每年损失销量在3万台以上，李杰所承受的压力和质疑不难想象。
有业内人士表示，奥铃始终坚持合规，但也因为无法满足重载、超载等违规需求，导致产品竞争力下降。现在新规施行后，行业会向高质量化发展，奥铃的合规优势将充分显现，新规的颁布对奥铃来说是利好消息。
奥铃没有不拥抱蓝牌新规的理由，其合规产品的上量更是指日可待。
在蓝牌新规发布的次日，奥铃就在行业内率先打响了践行“新蓝牌法规”的第一枪。活动中，奥铃更是对外宣布：“即日起，奥铃厂家不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型！比国家规定的3月1日提前了一个半月。”
为迎接蓝牌新规 奥铃备足了“货”
拥抱蓝牌新规，奥铃做足了准备。不仅有合规小卡、轻卡产品，还拥有合规的黄牌中卡车型。
以往拉一两吨货的城市标载用户，可以继续放心选择新蓝牌轻卡，奥铃为客户准备了合规的速运BUFF版、奥铃青春版、北极熊冷藏车等；如果货量更小或以轻抛货为主，可以选择自重更轻的小蓝牌产品，奥铃M卡；如果货源相对较重，运输范围较广，则可以购买承载力更强的奥铃大黄蜂、大黄蜂mini等大黄牌产品。
实际上，新蓝牌产品解决方案的推出就是让所有轻卡用户都能在蓝牌新规实施后找到一款最适合自己需求的合规奥铃产品。
新蓝牌法规明确限定蓝牌发动机最大排量2.5L，在这一前提下，如何为用户提供动力解决方案呢？“最强2.5L动力联盟”的成立，便是奥铃交出的答卷！
据了解，“最强2.5L动力联盟”由奥铃携手福康、欧康两大王牌动力，链合德威、全柴等社会动力，为用户提供的2.5L最强动力多元选择方案。
发布会现场，中国奥铃还举行了“践行新蓝牌”合规经营倡议。中国奥铃与各方代表共同宣誓，积极践行新蓝牌法规，合规生产，合规销售，合规经营，推动物流行业安全有序、可持续健康发展。
附：蓝牌新规深度解读
从蓝牌新规对轻型货车的主要技术参数要求来看，主要涉及以下八方面内容：
一是轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍，轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm（公制）。
解读：对轮胎的限定本质是为了限制蓝牌轻卡所能支持车辆的最大重量，也就是限定了车辆的最大载质量，从而达到治理超载的目的。通俗来说，轻卡用户熟悉的750轮胎已经成为过去。
二是发动机（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。
解读：通过限定蓝牌轻卡动力来限制整车载货量。相比于意见稿，新规中新增了“将冷藏车柴油发动机的排量限定在了3L及以下”这条限定。这或许是考虑到冷藏车需要打冷，必须额外多消耗一定的发动机功率的原因。
三是货厢内部宽度：不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。
解读：此番通过限定蓝牌轻卡货厢内宽，是为了限制蓝牌轻卡的载货容积，进而遏制超载。
四是轻型货车（不含新能源汽车）载质量利用系数提出了如下要求：
解读：载质量利用系数是载重量与空车自重之比。该系数的推出旨在敦促企业改进自身轻量化技术，进而降低蓝牌轻卡自重。
五是总质量超过 3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于 1500mm 除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
解读：对于蓝牌仓栅式轻型货车而言，其安全性与空间利用率得到了保障。
六是自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm。
解读：后轮单胎限定了整车载质量，车辆长度小于等于5m则限定了整车大小。
七是除自卸式货车外，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。
解读：自卸车底盘承载能力更强，这项规定本质上是从底盘应用层面遏制了蓝牌轻卡超载现象的发生。
八是新申报公告的轻型货车应增加货厢材质、厚度、重量等参数信息。
解读：公告层面严格把控，要求必须将整车上更精细的参数录入公告，这就相当于为防治超载又加了一层保险。
不难看出，蓝牌新规中从生产制造的多个角度对整车承载力进行了限制，最终使得整车制造企业不会、不能、不敢设计超载轻卡产品，从源头上彻底遏制了违规轻卡产品的问世。
要知道，蓝牌新规还给出了两个重要的时间节点：一是对于不符合技术要求的在产产品，2022年3月1日必须停产；二是已列入公告排量大于2.5L但符合新规中其他要求的轻型货车，给与生产销售过渡期6个月（即9月1日）的延期；另外，对于2022年3月1日前已生产并已上传合格证，但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，可给与6个月（即9月1日）延期销售、注册登记期限。
此外，新规对空车质量检测提出了更高的要求，规定货车质检时要保证车辆随车工具、备胎、水箱、油箱按规定配备且在加注的条件下测量。
结束语：
在全新赛道中，奥铃势必杨帆启航，其选择长期坚守合规生产的红利期或许已悄然到来。
