有卡友坦言，在行业竞争日益严重的今天，“开源节流”成为了许多同行的追求。既然运费无法上涨，那就想办法从“节流”方面入手。纵观牵引车的运营成本，燃油开支占据了不小的比例，那么“燃油经济性”便显得至关重要。
在去年黄河重卡溯源之旅活动中，在河南荷宝高速延津服务区到修武服务区85公里的路段，新一代黄河6×4重卡跑出了百公里26.32升的油耗成绩，令人惊喜。那么新一代黄河重卡的燃油经济性为何如此出色呢？
风阻系数全球最低，仅为0.37
新一代黄河重卡采用仿生学设计，外形酷似“陆地之王”猛虎形象。A柱后倾，前悬加长，抛弃了导流罩的运用，取而代之的是翼面车顶加之整车的动感线条设计，就连侧裙板也考虑到了风阻系数的降低，使得“黄河”重卡的风阻系数仅为0.37，创全球之最，与此同时也增加了整车的美观度。
值得一提的是，风阻系数在油耗的影响方面可以占到20%甚至更多。除此之外，新一代黄河重卡还配有主动进气格栅，可以根据发动机温度控制格栅开启的角度，以达到最优的散热和保温效果，能量利用率达到最高，符合“低碳环保”的理念。
预见性驾驶，更智能的换挡逻辑
之所以能获得优异的油耗表现，想来一定离不开PPC预见性巡航与换档控制系统，这套系统可以根据预先加载的电子地图，对车辆即将行驶的路况做出分析和智能干预。比方说上坡路段提前加速，下坡路段提前减速，无需人为操作，系统便可给予驾驶员更为“聪明”的换挡辅助，能够有效提高燃油经济性和安全性。
成熟动力，专属定制，轻量化车身
新一代黄河重卡搭载的是专用MC11或者MC13 H系列发动机和潍柴H系列发动机，最大功率可达600马力，最大扭矩为2700N·m。与之相匹配的是2.0版本中国重汽自主AMT变速器，效率提升0.5%，并可实现PPC预见性巡航与换挡，带来更好的燃油经济性和安全性。驱动桥则采用曼技术MCY系列，传动效率提升0.6%，专为标载干线运输而生。
当然，轻量化车身也是油耗降低的“功臣”之一。新一代黄河重卡在确保整车承载能力不变的情况下，采用集成化 X型臂前后桥悬挂系统，高牌号球铁支架，高强度铝合金材料前防护，搭配高强钢车架，加上各大部件模块化，确保6×4国六轻量化底盘不大于8.2吨，自重的降低，更加利于提升燃油经济性。
葱哥说：
综上所述，按照一台车的年行驶里程30万公里计算，新一代黄河重卡同比降低油耗10%，全年可节省总费用5万到6万元，难怪卡友们会说，开源节流，省到的就是赚到的。
