近几年天然气的牵引车越来越多用户在用，主要原因还是因为气价便宜。虽然最近气价有些不稳定，但还是因为海外因素造成的，当局势稳定下来以后气价应该还会回到非常稳定的状态。在东风柳汽年会上，其展出了好几款天然气的重卡。这一次我们带卡友们来看看，东风柳汽旗下配置最高的天然气重卡产品到底长啥样呢？
H7超大驾驶室，高端功能一个都不能少
作为最高配的LNG天然气牵引车，今天介绍的H7和其他几款高端燃油版车型共同采用了配置超高的H7 3.0豪华驾驶室。驾驶室做工精致，造型前卫，而且还带有夜间会发亮的LOGO，已经迈入了高端天然气牵引车的范畴。
驾驶室采用四点悬浮减震，标配车道偏离系统、防碰撞预警系统和定速巡航功能。以上几项出现在高端重卡上的功能在这辆H7 460天然气牵引车上一个都没有少。
460马力潍柴13升天然气发动机，搭配1350升超大气罐
要说发动机，目前市场上最好的天然气动力就是潍柴的产品。经过市场检验，潍柴的天然气发动机既节能，可靠性又高，保有量非常大。H7 460搭载的是潍柴的WP13NG发动机，发动机最大功率为460Ps，最大扭矩为2300N.m。这款发动机不仅功率强劲，还一步满足了国六的排放标准，可谓是保证了节能、动力和经济性三大特点。
一般的天然气牵引车搭载的都是1000升的气罐，H7 460搭载了一个1350升的超大气罐。按照天然气车1升1公里的标准来算，1000升气罐只能跑1000公里，而1350升可以多跑350公里。别看这350升的容积小，但是它能给用户带来更多350公里的运距，自然就比前者更具优势。
变速箱采用了法士特的明星产品，12挡手动变速箱。这款变速箱拥有可靠耐用售后方便的特点，并且带有同步器，操控起来也相当方便。12挡变速箱在国内保有量巨大，上手也相当容易。
车桥部分前桥采用了153的加强前桥，匹配两片钢板弹簧。后桥则是两根400的车桥，速比是综合性非常好的3.7，同样采用了轻量化的三片钢板弹簧。前后刹车均为鼓式制动，可靠性更高。而且匹配了轻量化的铝合金轮圈，既降低了自重，可以提高刹车的散热效果。
驾驶室内部配置丰富
当我们进入H7 460天然气牵引车驾驶室内部的第一感觉就是，哇！配置好丰富啊。它既有多功能方向盘，又有观察直观的仪表盘。中控台上还带有一块大尺寸的液晶显示屏，里面还包含了娱乐系统以及乘龙的V+车联网系统。
在中控台上我们看到了三个很有用处的按钮，最左边的是节油开关，节油开关有三个挡位，空载、中载和重载，发动机可以根据实时载重情况来分配合理的动力输出实现节油模式。而右边则是差速锁的开关，进入地势恶劣的地方可以打开差速锁提高通过性。
主副驾的座椅居然都安装了可以旋转折叠的扶手，而且驾驶室里面还是平地板结构，在驾驶室里面伸展筋骨完全没有问题。后面的卧铺尺寸也相当宽敞，而且卧铺功能十分齐全，物品栏这些配置基本的都有。
整车超级轻量化设计，自重仅为8.5吨
是不是很多人都和我有着相同的想法，那就是天然气牵引车背了个气瓶车身就变长了，自重自然也就提高了，车重方面就没有优势了？柳汽乘龙H7 460打消了我们的疑虑，即使搭载气瓶车身加长以后，它的重量居然控制在8.5吨，比标准的柴油车还轻了0.3吨的自重。别小看这几百公斤，一年下来也可以多拉一万多块钱的货，收益相当可观。
总结
是不是看到这辆天然气“旗舰”就有点心动了呢，超大的气罐提高了H7 460的运距，用户可以根据自己跑的专线进行车辆的选择。比如我往返距离刚好1300公里，而且装卸货的地方附近也有加气站，那这款H7非常适合你。面对绿色时代的到来，柳汽齐全的天然气产品完全能够从容面对新时代。
