今年国产卡车最大的舆论点就是大马力，主流的卡车厂家纷纷拿出大马力产品面对市场。作为性价比之光的东风柳汽乘龙，也是国内较早发布超大马力车型的厂家之一。今年的东风柳汽年会上乘龙H7 600马力6×4牵引车（以下简称“乘龙H7 600”）给我们带来了不小的惊喜，今天就随和葱哥一起来看看吧。
乘龙H7经典造型，安全配置相当齐全
这款乘龙H7 600采用H7系列车型经典的外观，2020年乘龙完成了品牌焕新，驾驶室顶部也由“乘龙汽车”改为“乘龙”两个字，识别度非常高。进气格栅呈现出一个U形，格栅部位采用了黑色的装饰板，和橘色的车身形成了相当鲜明的对比。
通过前脸安装的雷达和风挡后面的摄像头我们可以判断这款乘龙H7 600的安全配置也相当齐全，具体来看这款车同时具备 360°全景影像、LDWS车道偏移系统、FCW防碰撞预警系统、AEBS紧急制动系统、TPMS胎压监测系统、爆胎应急安全装置和坡道起步辅助系统等多项安全系统。
600马力玉柴6K13发动机，搭配AMT变速箱
动力方面，这辆乘龙H7 600搭载了玉柴6K13发动机，最大马力600匹，扭矩达到了2600N.m。在当下国产卡车市场中，600马力属于第一梯队的产品，而玉柴的6K系列发动机也是国产发动机里技术比较成熟的。除了大马力以外，这款发动机还满足国六的排放标准。
与之匹配的是一款采埃孚的12挡AMT铝壳变速箱，手自一体化设计更方便驾驶员对车辆的操控。而且采埃孚的质量可靠，耐用性高，应用在物流领域能够大大提高车辆的出勤率。
采埃孚的换挡挡杆结构简单，操作通俗易懂，只要把档杆推到对应的挡位即可。不需要太多复杂的操作经验，刚刚拿到A2驾照的新司机也能够很快上手。
这辆乘龙H7 600匹配的是东风440后桥，后桥速比达到了非常低的2.643。大马力发动机配小速比后桥，由此看来，这辆乘龙H7600马力牵引车主要针对的还是快递快运市场。大马力发动机即使面对49吨的满载货物也不怕， 自动变速箱能够减轻驾驶员的驾驶负担，小速比后桥能够提高车速降低油耗，特别适合以高速为主的物流运输。
车轮配置选用了铝合金的轮圈，轮胎采用了12R22.5的无内胎轮胎。前桥还配置了康迈的免维护轮端，这也能一定程度上保证车辆的出勤率。
500+800升超大油箱配置
既然是长途运输车，油箱的容积非常关键。这辆乘龙H7 600没有让我们失望，它采用了800+500升的双油箱设计，总容积达到1300升，超过了1000升的长途油箱标准300升。这意味着车辆可以跑更长里程的运输，而且中途不用停车，提高时效性。
除了油箱以外，底盘包括车轮、气瓶等多个部件均采用了铝合金轻量化的材料，简单来说能够拉的更多，给用户带来更大的收益。
平地板驾驶室空间充足，卧铺拓展秒变超宽床
跑长途干线运输意味着司机一个月三十天的时间里面有二十五、六天都是在车上的生活，驾驶员希望能有个舒舒服服的休息空间。而车老板也会选择空间充足的车辆，让驾驶员能够得到良好的休息环境，提高赚钱的效率。
这辆乘龙H7 600的驾驶室采用四点悬浮气囊减震设计，驾驶员部位也配置了功能相当齐全的多项调节气囊座椅。长时间行驶时最大化降低车辆底盘带来的颠簸，不会出现开几个小时的车身子要散架的感觉。
别看乘龙H7的卧铺可能只有八九百毫米的宽度，但它的下铺可以折叠。卧铺伸展开以后最大宽度可以达到1.2米，在这么宽的卧铺睡觉相当的舒服。
而且乘客座椅还可以进行旋转，整个内饰就如同家居化一般。
该车配置了多功能方向盘，方向盘按钮呈竖条状布置在左右两边，卡友可以通过方向盘来操控定速巡航的开关和控制车速。
中控台上集安装了一块触摸大屏，可以为驾乘人员提供丰富的娱乐功能。这块显示屏还连接了车辆的360°全景影像系统，可以随时监测车辆盲区部位，提高车辆行驶安全性。
葱哥说：
东风柳汽在新款的乘龙H7 600上充分融合了自身的特色，将这辆车打造成独具柳汽风格的一款物流运输车。它不仅仅是纸面数据提高，在动力性、出勤率、可靠性和耐用性几个方面我们都有目共睹。不知道这辆600马力的乘龙H7 6×4牵引车，未来会不会成为物流公司和卡友眼中的物流神器呢？不过也有用户对这么大马力的车提出了质疑，如此之大的马力真的有必要吗？卡友们对此又是怎么看的呢？
