“内饰太简陋咯”“没啥娱乐功能”“看着就很low”“我希望小货车能像乘用车那么舒适”…洋葱商用车记者在走访微卡卡友时，听到了不少这样的声音。如今，卡友逐渐“年轻化”，他们对于微卡的要求已经不仅仅停留在工具层面，能舒舒服服的拉货是他们的愿景。
显然，祥菱听到了这些声音。
记者在12月17日试驾了祥菱V3宽体微卡，整车由外至内的表现让记者感到惊喜，很贴合卡友所希望的那样，设计、中控屏、座椅等多个部位很乘用化，很多细节需要娓娓道来，跟随记者的镜头，一起去看看这款乘用化的小货车吧。
内外设计似乘用 有面有里更舒心
祥菱V3宽体微卡在设计上一改往日工具车的低端形象，整体设计层次分明，简洁不繁复，各个部件搭配协调，看上去很像是一款乘用车。
颇为前脸设计加分的是前格栅的设计，采用了星空式布局，钢琴面板材质为整车增添了不少高端气质。随着光影的变化，能够呈现出不同光影效果，视觉满分。
祥菱V3宽体微卡标配了自动近光灯功能、日行灯和雾灯，这几项配置在不少乘用车上甚至都没有标配。LED日行灯镶嵌在雾灯区域，整体造型贴合于边框，呈L字型。
喷嘴集成式无骨雨刷的加入，不仅让整车更美观，实际清洁效果也更好。相比竞品的固定式喷嘴喷洒更均匀，雨刷工作噪音小，风挡玻璃更容易清洁。
门把手更是直接把乘用车上的设计搬了过来，不仅开门体验更好，视觉上也加分不少。
拉开车门，坐进车内，内饰的设计给了记者不小的惊喜，整体的布局和色调非常的乘用化。祥菱V3宽体微卡在中控面板上花了些小心思，拉花样式看上去非常有质感。同时，镀铬饰件装饰的空调出风口和副驾位置的福田logo，打破了纯黑色内饰的沉闷，增添了不少精致感。
着重要说的是中控屏，尺寸大只是一方面，记者上手把玩了一下，首先它的界面设计看上去就很“贵”，然后实际操作起来很顺畅，响应速度快，指哪打哪。支持蓝牙、收音机、音乐、电话、手机互联等等功能，它的整体表现甚至超越了某些售价7、8万元的乘用车。
空调的风量、风向和冷热控制显示屏的表现也超越了多数乘用车，显示迅速、界面漂亮。
座椅采用了一体式设计，座椅位置可前后调整，靠背调整角度非常可观，配合上前后可调的方向盘，每个人都能找到属于自己的、最舒适的姿势。
两种动力总成 澎湃动力满足多种运输场景
祥菱V3宽体微卡搭载两种动力总成，来自东安动力的1.6L发动机，匹配5挡手动变速箱；另一种是1.5L涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。现场的工程师表示，选用这两款动力主要是看中了它们强劲的动力输出，以及高可靠性。
而在实际的运输中，也确实如此。卡友们走街串巷，上山下乡，应用的场景虽然不尽相同，但是诉求点却出奇的一致，那就是澎湃的动力输出。保证了这一点，在面对复杂的运输情形时，比如上山路、满载走街才能更从容不迫。
记者现场进行了试驾，发动机和变速箱之间的调校相对较好，基本达到了一个经济性和强输出的平均值。变速箱的挡位清晰，相对来讲有着不错的吸入感。
多处结构升级 满足安全大承载
祥菱V3宽体微卡单排3700mm、双排2700mm/3020mm超长货箱，更长货箱，更大容积。装载更多货物，多装就是多赚。
为满足大承载需求，祥菱V3宽体微卡车架采用了B610L高强度材质，重点部位采用双层钢板，相较竞品的单层大梁设计承载力更强，让满载运输更安全。
板簧采用前5后5+2高强度三级渐变钢板板簧，并采用了单片电泳工艺，板簧间有尼龙片缓冲，在满足承载需求的同时，不容易生锈、不异响。
后桥同样进行了加强，加强型铸造桥相较普通插管式后桥承载能力更强。
祥菱V3宽体微卡采用了容量为50L的高强度合成塑料油箱，相较于金属油箱，不仅在重量上更轻，同时密封性和安全性也有着不错的提升。
从实际的体验来看，祥菱V3宽体微卡工具车转型并非空喊口号，而是切实地做出了动作。从设计层面到舒适层面，再到驾驶层面，全方位转型，为卡友带来乘用化用车体验，让舒适和承载可兼得。而从宏观来讲，在工具车转型的路上，祥菱V3宽体微卡成为了第一个吃螃蟹的人，这样的动作对于卡车发展是里程碑式的。
