2023年即将进入第四季度，各地对违规电动三四轮车的整治行动正在如火如荼进行中。在这些违规车型退市后，谁又能接棒扛起社区配送“最后一公里”的大旗呢？经过多年发展，纯电动微卡开始进入大家的考虑范畴，那么纯电动微卡的通过性、承载力乃至关键的续航能力，能否满足一线用户的需求呢？
带着这些问题，洋葱商用车找到了一辆最近大热的远程星享F1E进行试驾。为了体验星享F1E在真实用车场景中的性能表现，我们本次试驾特别选择了相对复杂的城市路况以及居民社区中的各类行车场景。
大货箱、强承载 多拉多赚
星享F1E的宣传slogan是“真大方，特能装”，底盘承载和货厢方量是这款车的一大卖点。很多用户在对纯电动货车的质疑都集中在电池重量较重会牺牲一部分载货量，再者一般新能源货车都选择将电池组侧置，影响美观也占用了大部分底盘空间。
我们试驾的是星享F1E单排车型，货箱长度做到了3.2米，整体容积比同类车型提升了20%，货台高度做得也比较适中，日常装卸零散货物非常方便，这样的货箱容积不管拉蔬菜水果、商超百货、快递包裹，还是家具建材，都能一车搞定。
这款车采用了整体冲焊后桥，后桥额定载重量做到了2.2吨，领先竞品30%，甚至超过了一些传统的燃油微卡。星享F1E的车架截面尺寸比竞品宽了20%，高度则提升10%，车在空车行驶的情况下也比较稳定。
长续航、强动力 快跑快赚
星享F1E将电池组放在了底盘中部靠前的地方，我们试驾的这辆车装配了46.08kWh的远程智芯自研大容量电池，厂家对电池作出了8年/40万公里的质保承诺。而更值得关注的是，星享F1最长续航可达275公里。
在实际试驾过程中，我们驾驶着星享F1E在仪表显示电量剩余73%的状况下出发，途经了车流量大、路况环境复杂的城市道路，最后到达某居民社区。在不装货、全开空调的情况下，往返约20公里，最终结束试驾时仪表显示电量剩余65%，与官方给到的续航数据相差不多。
这对于从事市内配送、社区配送来说已经完全够用了，如果偶尔需要补电，星享F1E的快充模式也可在30分钟内完成快速补电，正常拉货则可以选择在夜间低峰时段慢充，这样充电成本可以更低。另外，星享F1E还可以实现电池的220V反向供电，可以为多种电器、电动工具提供稳定的电力支持。
事实上，大电量只是星享F1E实现长续航的基础之一，星享F1E拥有基于远程GXA-M架构打造高效黄金动力链，匹配一线品牌电池和行业领先的扁线电机，在方向盘旁边还设有一些功能按键，用户可以自由切换ECO模式与Normal模式。
在实际驾驶过程中，星享F1E作为纯电动车型的优势更加明显，操控非常简单，方向盘也非常轻，整体的响应也非常快，只需轻踩油门就能完成起步、加速，在爬坡路段也没有体现出丝毫的吃力。
而在社区道路行驶时，星享F1E的灵活性优势也得以展现，车辆在窄路转弯、调头时都非常顺利，这对新手或者对时效性要求比较高的配送业务来说是非常友好的。
大空间、 够使用 性价比更高
司机终日以车为家，驾驶室内部设计也很重要，接下来我们再展开说说星享F1E的驾驶室以及实际驾乘的体验。
进入星享F1E的驾驶室，第一印象是宽敞，主副驾之间被彻底打通，1.73米的宽度再加上简化的设计，让前后左右可活动的空间都比较大，整体的视野也比较好。
第二印象是简约——极致的简约，整个仪表台有三块功能按键区：换挡按钮区、空调控制区以及方向盘左侧的功能控制区，小尺寸的液晶仪表盘也做得相当精致，虽然简约，但该有的功能、储物空间都没少。
尽管作为一款货车没有像轿车那样的底盘调校，但去掉了发动机的振动，再加上相当厚的座椅材料，星享F1E行驶在颠簸路段上也不会有太大的不适感，在满载货物的情况下，车身还会更加稳定。
葱哥说：
总的来说，星享F1E是一款倾向于更高性价比的纯电动微卡，简洁的设计、满足日常需求的功能，去除冗杂、花哨的设计，让货车回归到拉货赚钱的本质。而从实际体验来看，无论从装载容量、承载力还是续航，星享F1E都在尽自己所能打消用户对新能源货车的种种顾虑，如果你正处在“油换电”的抉择期，不妨来实际试驾一下星享F1E，相信你会有更加直观的惊喜感受。
