时间往回倒七八年，当时年轻气盛的福建小伙张家贵怎么也想不到，自己会从一个漂泊在外的打工仔，变成一个扎根在老家莆田的货运老板。更不会想到开了多年油车后，自己会下定决心，以后非新能源货车不用。
从白手起家的打工仔，到货运车老板
从货运小白到业内行家，张家贵的成长史算得上典型。大约七八年前，张家贵从外地回到老家莆田，从骑着三轮车送快递的快递小哥做起，一路成了现在与人合伙跑货运的老板，如今他们的车队已经七辆远程锋锐F3E小卡。
回忆起刚回到莆田的日子，张家贵言语里满是感慨，那时已经在外打工多年的他，只身一人回到老家。他手里的积蓄不多，看到别人送快递收入不错，虽然辛苦但入行门槛不算高，张家贵也买了一辆三轮车开始送快递，快递送了一年多，张家贵又开始给别人打工开车送货。就这样埋头苦干了两年，张家贵攒够了钱，贷款买了一辆烧油的面包车，开始专心跑货运。随后，他又跟几个同伴，合伙买车、做车队，“那会我们用的都是烧油的面包车，后来油价太高了，我们又换了新能源的面包车。”
率先开上电动小卡，他们成了“吃螃蟹的人”
众人拾柴火焰高，在几个伙伴的努力下，小车队初具规模，货源也稳固增长。从前开的面包车装货空间和载重能力明显跟不上了，大家萌生了换微卡的想法。于是，张家贵和同伴们开始一边送货，一边四处寻找靠谱的车型。用惯了新能源车的他们决定这次换车还是首选新能源。“那个时候莆田纯电动的微卡很少，但周边的福州、厦门、泉州都有很多新能源货车在卖、在出租，我们就去看新车，也会跟一些卡友打听。”经过严谨的“市场调研”，张家贵和同伴这才最终决定先买远程试一试。
2022年9月，三辆远程锋锐F3E小卡正式开工，它们不仅是张家贵的车队采购的第一批新能源货车，也是莆田货运圈里不曾出现过的“种子选手”。
装的多、充电快 “降本增效”成果明显
张家贵告诉洋葱商用车，目前他们车队运输的货物以百货为主，运输路线集中在莆田及周边县市，“我们主要从市场把货一家家收上来，再统一送到物流集散。”虽然多数是倒短运输，但旺季时一辆车每天最多也能跑七八百公里，平常每天也要跑上二三百公里。
开上远程锋锐F3E小卡后，张家贵的运输效率很快便有了改观，光是货箱容积就从原来不到5m³，增加到了11m³，装货量瞬间倍增。不仅如此，锋锐F3E小卡全新的底盘架构，轻量化的同时保证了高承载性。张家贵说，自己平常运输的百货尺寸多样，不过锋锐F3E小卡的货箱长度做到了3.7米，不管是大方量的货还是小体积的散货都可以一车拉走。
此外，张家贵的锋锐F3E小卡装配的都是55.7kWh宁德时代磷酸铁锂电池，在实际运输中，每次充满电可以跑200公里，“福建夏天比较热，车里的空调要一直开着，再有像莆田这边沿海的地方爬坡的路还比较多，就算这样的情况下，每次充满电送货也能跑超过180公里。”张家贵如是说。
张家贵表示，车队的锋锐F3E小卡都是快充模式，每次1个小时左右就能充满电，如果活太多赶时间，充上几十分钟也能去继续送货。对于成本，精打细算的张家贵也早就算好了账：“现在我们跑一公里的电费比从前烧油可以少三分之二，整体下来节省的成本是非常可观的。”
更多人认可远程，以后买车首选新能源
张家贵说，车队中最初买的那批锋锐F3E小卡最远已经跑了将近9万公里，整体车况都还很好。与张家贵合伙的几个小伙伴都喜欢研究车，他们总是很关注市场上又出了什么新车，不过看来看去还是远程的车型全、性能好。
张家贵坦言，现在的货运生意并不好做，但他们相信只要踏实肯干总能干出一点成绩，而经过多年的亲身体验，不管是基于成本、效率还是市场大环境，他和小伙伴们如今已经决定，以后选车都会优先考虑新能源货车。“这几年莆田这边开新能源货车的人也多了，我们在路上经常能看到远程的车，证明我们的选择确实没有错，大家都很认可新能源货车，认可远程。”
葱哥说：
从小白到行家，从油车到新能源，张家贵在货运圈里虽然只摸爬滚打了七八年，却迅速经历了别人十几年才能经历的历程。而我们在走访一线市场时发现，新能源货车早已不再是大客户、大车队的专属用车，越来越多的小型车队、个体司机开始加入新能源用车大军，这恰恰反映了新能源货车技术日趋成熟，已经真正具备了替代传统油车的实力，相信在不远的将来，以远程新能源商用车为代表的各类新能源物流车，将在各行各业遍地开花，助力更多卡友绿色创富，高效创富！
