30476辆，这是今年第一季度新能源重卡的销量，占国内重卡总销量的11.5%。随着电池成本的下降和政策对商用车低碳化的推动，过去15个月里新能源重卡销量持续增长。
然而，持续增长的新能源重卡背后，也面临着「卡脖子」的痛点。
前不久，在华为《碳路有为》节目中，来自东风商用车、北奔重型汽车的主机厂代表就直接指出目前纯电重卡的痛点：补能焦虑+里程焦虑。北奔重型汽车集团副总经理吕利萍表示，以往在新能源发展过程中，打通干线的难点非常聚焦。一方面上因为补能，充电时间过长，换电投入成本过高，无法打通从短倒场景到干线场景的突破。这直接影响了新能源重卡的进一步推广。
要解决这个问题，需要解决充满电慢的问题。
上个月，华为发布了兆瓦超充产品，最大充电电流为2400安，最大功率达1.44兆瓦。这意味着一个搭载了300度电池包的纯电重卡，15分钟内就能完成充电；就算是搭载了500度电池包，也能在30分钟的休息时间里快速补能。
这种兆瓦超充在技术上是如何实现的？能否终结重卡的充电焦虑、帮助纯电重卡走出短倒走向干线物流和重卡的全场景么？
1.新能源重卡需要什么样的充电网络？
如今，在乘用车领域超快充几乎成了中高端新能源车型的标配，4C/5C/6C的充电倍率极大的提升了消费者的充电体验，各家品牌的超充站也进一步提升车主的超充体验。这些都让充电行业向着效率高、网络广、安全稳定的趋势发展。
对于新能源重卡来说，它们需要的充电网络既有与乘用车相同的地方，也有巨大的差异。
一方面，新能源重卡同样对补能效率有着更高的要求。如果采用目前乘用车领域4C/5C/6C的充电倍率充满一辆纯电重卡，往往需要1～2个小时。与《碳路有为》小剧场中货运司机的担忧类似，现实生活中货运司机们往往分表必争，1～2小时的充电等待太过漫长；如果要想像乘用车一样15分钟、半个小时充满电，则需要更高的充电倍率。这就对超充系统的技术补能能力、稳定性、安全性有更高的要求。
另一方面，作为工具属性 100%的商用车，省钱才是真正的第一性原理。因此，将光伏、储能与充电设施深度结合，通过智能调度系统优化充电需求，通过削错峰来降低用电成本，才能满足商用车低成本用电的需求。
与此同时，与乘用车领域各家车企推出自家品牌的超充站不同，中长途商用车行驶路线长、范围广，更需要集合整合行业的力量来满足充电需求。此前，东风商用车新能源事业部副总经理李庆欣就在《碳路有为》节目中表示：超充相比于换电更容易标准化，更容易推广。因此，商用车领域超充站的标准化和共享化是未来发展的长期方向。
对于新能源重卡来说，安全高质量的超充能力、智能化车网互动和光储充一体化，以及整个行业的标准化共享化，是未来充电领域的必然趋势，也是让物流行业全面拥抱电动化的必选项。
2.兆瓦超充，引领全电物流革命
充电速度和质量，成本和效益，标准化和可用性，可以说是新能源重卡充电的终极需求。前不久华为发布的兆瓦超充技术，就是从充电质量、体验、效率和标准化方面，满足了这种终极需求。
在补能速度方面，华为兆瓦超充能提供最大电流2400A的持续输出，稳态功率1.44MV ，15分钟完成极速补能经中汽中心专业验证，荣获“CCTA兆瓦充电之星”奖项。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示：超充技术的应用，大幅度缩短了商用车充电时长，增加车队运输效率，让物流企业和运输车队更有意愿选择新能源重卡，实现降本增效提质的目标。
然而新能源重卡需要的不只是峰值充电速度快，更是能够在不同条件下稳定地快速充电。通常，新能源重卡的行驶条件比乘用车更恶劣，极寒、高温、盐雾、沙尘等极端环境下都有重卡行驶的身影。因此，就要求重卡的充电网络能够在不同的极端工况下保持稳定输出。针对这一点，华为兆瓦超充通过IPD开发流程和全自动模块超级工厂，提升产品可靠性，让全液冷设计的使用寿命达到10年以上。这既保证了新能源重卡稳定的充电体验，也让兆瓦超充的生命周期回报与传统方案相比提升3倍。
在充电网路的运营效率方面，华为一方面通过15分钟极兆瓦超充，补能效率提升近4倍，让超充站的运输效率提升15%；另一方面，通过与电网深度协同，超充站也能实现智能削错峰一体化，提升1倍市电利用率，电力容量降低30%，缩短开站周期。同时，在同一个平台能支持超充重卡、普通重卡、轻卡、乘用车全车型充电，一份投资，三份收益，进一步降低成本、提高收益。
作为首座重卡兆瓦级超充示范站运营方，上海华星鸿和汽车销售服务有限公司董事长、上海翊珠通讯设备有限公司董事长於海燕就表示：引入华为兆瓦超充解决方案后，仅从时间维度看效率就提升了400%，整体经济效益大大提升。
在解决了充电速度和运营效率的情况下，如何让整合商用车行业团结起来、实现标准化和共享化，就需要车企、充电运营商和超充技术解决方案提供商的共同努力。
前不久，华为与商用车企、充电运营商等共同成立了超充联盟2.0，与11家车企共同开发了30余款4C超充重卡，这些重卡广泛应用于港口、矿山等高频作业场景。与此同时，还支持乘用车和工程机械等99%的存量车型即插即充。
这种超充联盟的携手合作，本质上是让产业上下游共同定义商用车超充标准，共同建立商用车的超充生态。
让新能源重卡能够摆脱漫长的充电等待，摆脱有限的充电站半径束缚，真正跑向全场景。
3.最后
2年前，华为推出了液冷超充技术，让新能源乘用车实现充电「一秒一公里」。如今，超充技术成为新能源乘用车领域共识的技术趋势，超充能力也已经成为一款中高端新能源汽车不可缺少的必选项。
一个月前，工信部发布了《2025年汽车标准化工作要点》，首次将商用车兆瓦级充电纳入重点部署工作；与此同时，华为的全国首座重卡兆瓦级超充示范站在上海临港正式落地。在这座样板站内，纯电重卡可以通过华为1.44MW超充桩实现5分钟续航200公里，15分钟电量可从10%充到90%，达到了之前期望的「充电像加油一样快」。
随着首座兆瓦超充站亮相，纯电重卡将不再被充电速度慢、充电时间长不再卡住脖子。在可以预见的未来，兆瓦超充之于重卡也将像超快充之于新能源乘用车一样，成为一项必不可少的能力，纯电重卡将迈入兆瓦时代。
