集成化、模块化的底盘设计是目前新能源商用车实现长续航、高可靠、轻量化目标的最优解决方案。
不少“考生”还在低头钻研的时候，解放动力这位优等生已经交出了集成式、模块化底盘设计的模范答卷。在2023年6月26日的解放动力第四个品牌日暨动力总成事业部第一个品牌日上，解放动力为行业带来了解放中型电驱桥，掀开了新能源重卡新篇章。
零部件集成化高 故障少传动效率高
当下，正值新能源高速发展之际，不少厂商仓促应战之下，油改电硬着头皮上，这种布局结构受限较大、零部件较多，传动效率低、更容易出故障。
反过来看解放中型电驱桥，中部平行搭载了两台高速扁线电机，分别集成了电机及减速机构。双电机作为动力，经变速器直接将动力传递给车轮，零部件大幅减少，故障率下降，传动效率更高，同时制动能量回收效果也更优。
同时因其整体式的结构，可直接将其布置在底盘上，零部件集成化高、数量少，故障率可以进一步降低。零部件数量少了，自然占空间也就小，底盘空间得到进一步释放，或者装载更大的电池提升续航，或者进一步降低车身重量，无论哪种选择，对于卡友都是利好。
跑运输，车不停才有得赚，长期的超负荷高温运转电机受得了吗？卡友不必担心，解放中型电驱桥自有安排。这款电驱桥在大多数情况下是单电机驱动，只有在部分特定工况下是双电机驱动的。通过整车控制器，可以让A、B电机轮流为车辆提供动力，避免让电机长期处于超负荷高温状态下。同时，电驱桥的“热管理系统”也不是吃素的，在此基础之上，可以进一步确保电机处于最佳工作状态。
双电机轮流工作机制+热管理系统，让这款桥可靠性更高、更耐久，据解放动力资料介绍，解放中型电驱桥B10寿命达到了80万公里。
高输出高承载 解放中型电驱桥
新能源车型，你永远不用担心的是什么？没错儿，它的动力。据悉，解放中型电驱桥电机功率密度达到4kw/kg，轮端峰值扭矩达到了31000牛米，更快、更强劲的动力输出带来更畅快的运输体验。
其采用的中央集成化双电机并联构型、多级减速、高功率密度扁线电机等技术，实现综合性能最优，整体效率提升4.3%，综合工况百公里电耗减少9%。本来用电就省钱，这下是省上加省。
解放中型电驱桥设计轴荷13000kg，具备多种速比可选，满足多种工况使用，适用于中型环卫、物流、重型6×4牵引、10.5米公交、悬挂结构等多种场景。
未雨绸缪谋发展 精细布局展未来
看完解放中型电驱桥，葱哥的感受就两字：优秀。从2021年首台轻型电驱桥试制成功到2023年中型电驱桥下线，解放动力相关产品型谱不断迭代升级，为卡友带来了优异的新能源产品，为行业带来了模范答卷。
技术优秀，生产自然不能掉链子。作为重、中、轻型变速箱、车桥生产基地的长春工厂，其产品线具备年产3万支的产能，到2027年更能达到10万支/年，实现产能布局与市场需求的最佳匹配。
立足今天，回首过去，用户们对新能源车型的长续航、高可靠、轻量化需求从来没有变过。集成式、模块化的解放中型电驱桥轻松满足了这一需求。由高经济性、高承载性、高可靠性、强动力性、高效率、轻量化、低故障、长换油、免维护构成的解放中型电驱桥，正用其强悍实力为我们、为行业描绘一幅绿色长卷。
