这可能是国庆节前甚至是整个2022年重卡行业最重要的一件事了——9月23日，奔驰第一辆国产重卡下线。有人就说了，这有什么大不了的？这市场形势、这么贵的车，下线又如何？这是典型的匮乏心态，富足心态的人可不这么想！
侠客勇看来，奔驰国产重卡不早不晚，来得刚刚好，在行业震荡和洗牌的节点上，它的到来会给中国重卡市场带来“四大可能”。
第一可能：打开新的价格区间
我国重卡市场存在着一个价格区间真空，长期以来，45万-65万价格段似乎被诅咒，碰到这个区间的高端车型罕见有能“生还”的，在此之前，不少车企雄心勃勃冲击这个“死亡价格区间”均不成功，用户一语中的：这个价格段的车，有钱人看不上，没钱人买不起，惦记这个区间的，洗洗睡吧！
真的都要洗洗睡了吗？不行！成功的人之所以成功，是因为他在别人洗洗睡了的时候还在努力探索。奔驰国产重卡的到来有望重塑高端重卡价格区间，45万-65万的空白区很可能以后不再是产品荒地。凡事都没有绝对，有些懂行的用户就说了，只要这车值这个价，我就愿意买！看来，用户之前之所以不买五六十万元的车，只是因为他们觉得不值罢了。
第二可能：探索合资公司的另一种可能
在过去的一二十年时间里，我国重卡行业曾经存在过“合资潮”，当然，这波热潮也一定程度上加速了国产卡车技术水平的进步。然而，合资的局限性也客观存在，双方的“不坦诚”“不对等”“没诚意”“不协同”等等拖垮了一个又一个合资公司，反观当下的重卡市场，“去合资化”成了新趋势。
奔驰国产重卡有望探索出另一种可能——福田与戴姆勒仍旧是50:50的持股比例，但梅赛德斯-奔驰事业部全面负责奔驰国产化业务，一方面，这避免了双方都要管、没人说了算的决策问题，另一方面，这保证了奔驰重卡的纯粹基因，它完全区别于国外品牌在华的独资公司和中外合资、共同研发生产销售的合资公司，这种新模式不管在权责划分还是在产品管控上都有更大的成功可能性。
第三可能：带动重卡行业整体升级
奔驰国产重卡的到来一定会引发重卡行业的“鲶鱼效应”，在此之前，国产高端重卡之间互相比，之后，它们会和奔驰国产重卡比，会以此为标杆，配置上、性能上向它看齐，这就是所谓的头部效应。
关于带动行业进步这件事，梅赛德斯-奔驰事业部应该会感到荣幸，一出世便引领，这一点只有“大神”才能做到，但它同时也会感到压力，一众国产品牌盯紧了自己，只有把这个头带好才对得起德国工业制造水平的标签和市场期待。
第四可能：让重卡用户重新认识高端重卡
什么是高端重卡？不是那些动辄百万或者配置上要什么有什么的产品，高端不是价格高端，而是能给用户带来高端的用车体验，这辆车全面助力他的运输事业、让他还舒舒服服、路上高效安全、关键是能更轻松地获得更大价值，这样的产品才是高端产品。
之前，进口重卡的价格确实高，这就把一大部分用户隔离在了门槛之外，如今，它打破新的空白区间，这会让更多用户有机会用买得起的价格开上世界最前沿品质的重卡，用户对高端重卡的认知也会在这个过程中得以改变。
据侠客勇了解，中国重卡用户对奔驰国产重卡的关注点颇多，但最核心的关注点在于“奔驰重卡国产化以后，会存在减配减质吗，奔驰重卡的高性能会不会在国产化之后有降低？
目前看来，这些用户多虑了。从侠客勇掌握的信息看，奔驰国产重卡的灵魂便是品质，它绝不会做砸自己招牌的事。其价值主张是In China，For China，就是想将奔驰先进和前沿的卡车技术应用在中国市场，并为中国用户和市场提供更高的价值。值得一提的是，所有奔驰国产卡车的设计和研发都由梅赛德斯-奔驰工程师来掌控，技术和产品会同步在欧洲进行测试。“为了与进口奔驰重卡的产品保持品质一致，奔驰国产重卡工厂采用了戴姆勒最先进的技术，承袭了戴姆勒在全球的最佳实践。“此前，梅赛德斯-奔驰事业部相关负责人如是说。
如果奔驰国产重卡能把奔驰重卡最优秀的品质基因完美“搬“到中国市场，中国重卡用户一定会刷新对高端重卡的认知，现在，他们终于有机会亲自体验一下什么才是高端重卡了！
侠客勇：
新车来到中国重卡市场，需要一定的导入期，奔驰国产重卡或许不需要，其一，奔驰重卡的旗号早已确立，用户认知度高。其二，其对中国重卡市场并不陌生，能精准把握用户特殊需求。其三，当价格与性能形成完美匹配时，一款车从推出到畅销不一定非要用时间来衡量，“一夜封神”并不是神话！
