秋分时节，饱含丰收寓意，寄托着人们对美好事物的期待。万物收，岁月无恙，2022年9月23日，梅赛德斯-奔驰第一台国产重卡在北京福田戴姆勒汽车有限公司新厂区正式下线，万千卡友期待的进口卡车梦离自己又近了一步，同时也代表着首台世界顶级重卡在国内顺利下线。
用心筹备，In China, For China
进口卡车国产化，一直是业内人员所津津乐道的话题，如果放在两年前，多少有点“望梅止渴”的意思。但随着2020年12月，梅赛德斯-奔驰卡车“官宣”即将在华生产，进口卡车国产化便被摁下了快进键。2019年，中国重卡市场销量高达110万辆，且重卡市场高端化趋势愈发明显，梅赛德斯-奔驰显然不会放弃“全球最大的卡车市场”这块蛋糕。
实际上，梅赛德斯-奔驰卡车国产化的动机可以追溯到2014年，是所有进口卡车在华生产最早的布局者。梅赛德斯-奔驰卡车国产化项目自启动以来，以“In China, For China 星耀东方 行稳驰远”为价值主张，根据中国客户细分市场需求，依托戴姆勒全球研发资源，开展本地化整车研发，严格遵循梅赛德斯-奔驰全球品质标准，传承领先的生产与制造工艺流程，历经严苛的道路实测和技术放行流程，打造出符合中国市场用户期待、同步欧洲最新技术的整车产品。
奔驰卡车国产化，可不仅仅是为了降低关税那么简单，在国产化过程中，力求高标准质量和成本的最佳平衡点，携手150个国内供应商提升制造质量能力，实现超过1500多个零部件的本土化供应。目前，梅赛德斯-奔驰重卡Actros系列国产化率超过50%，Actros C系列国产化率达到90%。洋葱商用车现场获悉，首批梅赛德斯-奔驰国产化重卡将于11月初正式交付客户。
坚守德国品质，更适应本土化生长
随着年轻一代卡友大军的加入、各种金融政策的加持以及物流时效的提高，高端重卡的需求得到了持续释放。在此时正式入局，想必梅赛德斯-奔驰卡车定有自己的考量，显示出其对中国市场的精准把控。
坐落于北京怀柔的梅赛德斯-奔驰国产卡车厂区，占地面积40余万平方米，设计年产能6万辆。工厂全面执行戴姆勒全球最新的INTEGRA 6标准进行建设，搭载梅赛德斯-奔驰前沿的生产技术、制造标准、尖端科技和智能装备，以星徽标准为中国客户带来专属产品。梅赛德斯-奔驰国产卡车工厂集自动化、柔性化、智能化、数字化于一体，在质量、制造、设备、物流、能源等维度实现信息技术与制造技术的深度融合，以订单为导向、以数据为驱动的智能化制造技术极大提高了工厂的运行效率。
以焊装车间为例，整个车间按照精益生产原则进行规划，以模块化标准岛、碳纤维机器人抓手、AGV自动化输送为主要特点, 近100%的焊装自动化生产能轻松兼容多种车型柔性生产。涂装车间依据“0”打磨理念设计，消除了人为因素对漆面质量的影响。同时作为戴姆勒卡车体系中第一个采用在线式喷粉技术的工厂，粉末对底盘表面实现均匀覆盖，具有极佳的耐腐蚀能力，有效降低环境污染，践行绿色可持续发展理念。
正如福田汽车股份有限公司党委书记、董事长常瑞所说，“根植中国、专属中国”是梅赛德斯-奔驰卡车国产化项目的初衷，除了采用奔驰最新技术，双方更对中国客户需求、产品规划进行近4年的研究，致力于为中国客户提供技术领先、质量可靠、行驶安全、全生命周期成本最优的高端重卡产品。
加快推动网点建设，布局服务赛道
葱哥在活动现场了解到，目前，梅赛德斯-奔驰卡车国产重卡的销售服务网点已经初具规模，预计至2022年年底，网点覆盖达到100家，实现对省会城市和物流枢纽城市的全覆盖。并针对授权经销商团队进行专业化、体系化的梅赛德斯-奔驰全球标准培训，旨在为客户提供全生命周期的精益服务。
此外，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士（Dr. Holger Scherr）表示，梅赛德斯-奔驰卡车在华的长期可持续发展是我们的愿景。我们希望，到2028年梅赛德斯-奔驰卡车将成为中国客户心中首选的卡车品牌，中国市场能发展成梅赛德斯-奔驰卡车全球最成功的市场并成为梅赛德斯-奔驰卡车德国之外的第二故乡。”
北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士（Dr. Holger Scherr）
葱哥说：
关于进口卡车国产化的“战争”，梅赛德斯-奔驰率先打响了产品下线的第一枪，在行业内树立起全新的标杆。我们有理由相信，原本干戈满地的国内高端重卡市场，将会因为国产奔驰卡车的到来，而变得更加残酷。那么问题来了，奔驰卡车国产后的价格，你的心理预期是多少呢？
