引言：在第一期《轻卡发烧友说轻卡》系列文章发布后，陆续有卡车圈的朋友私信我们，表达了对老司机阅历的敬佩，以及对行业内容理解程度之深，并且表示希望我们能尽快更新下一期的内容，大家伙可以一起探讨。这一期内容，我们就围绕着轻卡设计的话题，与老司机展开深度讨论，整理成稿，同时，也非常欢迎各路轻卡爱好者前来互动。
去年我见识到了一款在巴西上市的大众轻卡，它在外观、乘坐感受、驾驶员视野，还有轻量化设计，都让人眼前一亮，可以说考虑得面面俱到。我了解到这个车是大众厂家经过大量的市场调研和实验，结合了各种用户的使用场景和审美才设计出来的。
这让我不禁想起了许多年前，当人们说起谁家买了一台日本合资的轻卡时，旁人都会竖起大拇指称赞：这人懂车啊，瞧人买的这车，日本的发动机，耐用，外观也耐看。无可厚非，毕竟就当时来看，日本五十铃有着百年的轻卡制造经验，其品质已深得人心。
转眼间，已经到了2020年，日系轻卡远没有没之前那么吃香了。一方面是因为国产品牌的崛起，另一方面，我想跟它千篇一律的外观、内饰设计有很大的关系。比如，现在的轻卡大军逐步被“80后、90后”所替代，这一代人对于车辆的看法又大大地区别于我们那个年代，他们不仅仅要追求三大件，而且对车辆的外观设计和内饰，也提出了更高的要求。那么，什么样的轻卡，才能抓住当下消费者的心？
外观要靓丽，大气
举个例子，有一个很火的轻卡品牌，早在它上市的时候，变速箱用的是自己家产的，结果就是问题比较多，但是销量却不低。为什么？因为当时很多人都是冲着它的外观入手的，看着大气，当时在行业里算是推陈出新的一款产品。
尽管在后来，变速箱显现出的故障带来了销量的减少，但此时产品已经获得了一定的市场占有率，制造商也有了足够的经验去提升产品——采用了万里扬变速箱后，这款车型好似如虎添翼，销量节节攀升，现在更是占据了国内轻卡市场不小的份额。这一切的一切，都得益于上市之初对于车辆外观的用功程度。毕竟，这个社会一直也在强调：要把形象走在前面。
造车如逆水行舟，不进则退
如今，“江湖第一”的头号座椅被福田占据。那福田的优势是一朝一夕就建立起来的吗？显然不是，福田的崛起，更多的原因是因为能广泛听取用户意见，走近用户，从而打造出更适合中国市场的产品，通俗点讲，福田的轻卡更接地气，更懂消费者的诉求。
紧随其后的江淮优势在哪里呢？在2000年左右，那个还算不上富裕的年代，江淮称得上当时轻卡行业的龙头，帅铃作为品牌代表，曾一度领跑轻卡行业。如今，江淮仍旧是轻卡市场的头部品牌，江淮的优势在于它的产品布局优良，照着当前的势头发展下去，重归第一并不难。
轻量化做的最好的产品，我认为是它
近几年来，“轻量化”被提起的频率越来越高，但一部分企业打造轻量化，完全是被法规“压制”才做出的决定，被动减重，毕竟自重轻一公斤，就能多拉一公斤货，车主为了赚钱，会选取更轻量化的产品，所以自己家费尽心思，硬生生地减配减重，就是要拿出比市场上同级别的品牌更轻的产品出来。
可是这导致的直接后果就是车辆的承载能力和安全性下降。在众多品牌里，单论轻量化的话，江铃是一家应该被着重表扬的企业，旗下大都是标准的轻量化产品，合法合规的情况下，还能保持优秀的产品表现力，精益求精，这点很厉害。但它的底盘布局还有一定的提升空间，如果江铃对此稍加调整，那基本上就可以称之为完美产品了。
年少有为的飞碟，还有可提升的空间
上个月，飞碟刚发布了一款新车W5，圈子里的朋友都反应这车的外观很新颖，很有年轻味儿。
许多用户都在期待看到W5的内饰，如果它的内饰设计和用料可圈可点的话，那它在这个级别将会拥有极高的竞争力。
青岛解放核心技术过硬，销量可观
青岛解放的整体印象还是不错的，尤其是J6F是真心不错，有一汽的好东西，4DD发动机，我就一直都比较看好它，因为这款发动机的声音很好听，抗造耐用。再就是锡柴的4DB1也不错，不烧尿素，非常的方便。
三线品牌的出路在哪里？
如今市面上还有一些新入局轻卡领域的企业，无论是从资金还是技术，又或是口碑来讲，这部分企业都处于一个刚起步的状态，比较吃力，如果某天真到了要打价格战的地步，那可就惨了，新品牌很快就要死掉。所以对于知名度较低，或者是新成立的企业，建议走差异化，做专用车，不能和头部企业硬碰硬。
科学地改进产品，而非单为政策
放眼望去，福田、江淮、豪沃、跃进、东风和解放，都是技术实力很强的企业，综合对比的话，我个人觉得，上汽跃进超越是目前最好的产品。
在此我们呼吁，国内企业要把轻量化技术当成技术储备去做，而不是为了应对超载而做。短时间内盲目地降低车身重量，肯定是不科学的，轻则降低车辆的承载能力和寿命，重则会危及到驾乘人员的生命安全。要尝试使用一些高性能的轻钢，铝材也好，但成本高，有的高性能钢就不错，性价比高，对于降低自重也有很大的意义。
其实咱们今天聊这么多，都是希望产品能越来越贴合大众，看起来舒心，用起来舒服，能将各种先进的技术和人性化的设计准确地应用于产品中。比如之前的一汽总设计师田其铸，经他设计的产品到现在都不过时，还有像东风多利卡这样的，也都可以成为经典。
现在的轻卡的确有很大的进步，我们测试过一款车，经过优化后，噪音能降低十分贝以上。
所以，作为一名普通的消费者，我们期待能够买到一款“看着靓丽、大气，开着舒心、安全，便于维修”的产品。为什么要说便于维修？因为有些车型单纯的为了好看，把一部分零部件的布局设置的非常不合理，换个灯泡都很费事。
总结一下：
接下来，轻卡行业的发展方向一定包括以下几点：车型外观靓丽，空间宽大，模块化、集成化，维修方便，而且根据市场需求能做出及时的改变，打造品牌差异化。
如今越来越多的年轻用户加入“轻卡大军”，他们从小的生活条件要比老一辈（比如60后、70后）好许多，加上这部分卡友对于互联网信息的获取，造就了他们对产品的“挑剔”——品质高，质量好，舒适性强，看着有面子。再者老一代司机也在这些年的奋斗过程中，积累了相应的资本，随着年龄增长，对于车辆的选择上，尤其是舒适性和可靠性方面，就提出了更高的要求。
“零首付、两年0利息”，各种各样的金融政策加持，相当于直接提升了用户的消费能力。消费能力提升加上产品力的提升，等于是运输生活和创富能力的提升，可谓是良性循环。
在诸多名牌中，江淮有着足够的造车功底，近几年福田合资采埃孚以及高端车的出现，跃进品牌形象的提升，江铃所拥有的良好的市场环境、技术以及工艺，都显露出企业对于产品冲刺国际知名品牌的决心。
我始终认为，造车是一件十分了不起的事情，敬畏科学，怀着工匠精神造车，轻量化技术将越来越多地得到应用，多走近用户，以用户的需求为导向，定能打造出更有力、更好看、更舒适的产品。同时我也相信，福田、江淮、一汽、东风、重汽等企业将会引领行业的发展，成为轻卡行业的佼佼者。
