国六排放标准的即将实施间接地推动了一把新能源重卡的推广进度，“有些用户就想了，国六之后还有国七，还不如一步到位买新能源重卡。纯电动重卡有更好的路权，许多地方对此又有扶持政策，再加上红岩解决了用户痛点，用户选择它就很正常了。”上汽红岩副总经理杨培强说。
上汽红岩副总经理杨培强
杨培强所说的“用户痛点”，指的是重卡用户对新能源产品的“固有偏见”。它包括了用户对纯电动车型续航里程的焦虑，包括了电池衰减到一定程度后面临的高昂的换电池费用，包括了对充电站等基础设施不普及的担忧，总之，许多人都认为，重卡的纯电动化还没到时候。
上汽红岩对此说“不”！5月24日，上汽红岩充换一体纯电动渣土车来到郑州，签约加认购订单再过千台。在此之前，其在多地已进行了多场新能源重卡推广活动，累计签单量突破4000台。之所以如此硬气，因为上汽红岩是带着解决方案来的！
从亮相车型的名字就可以看出，上汽红岩带来的是充电、换电一体的纯电动重卡，充电卡友们都不陌生，换电恐怕只知道蔚来汽车在用，在客车领域也有一定应用，重卡领域换电模式不多，至少，成功的案例很少。
为什么少？因为这一模式需要的是对生态圈的整合，一家车企根本整不明白这件事。它需要有车企造出纯电动产品，有电力公司提供充电站建设协助，要有买来或租赁的的场地，还得协调好电池衰减到一定程度时谁来收回等问题，很显然，用四个字来概括这一生态圈就是“合作共赢”。
上汽红岩给出的策略是，与国家电投合作，协调各地政府在换电场地上给予帮助，电池归国家电投所有，用户买纯电动车买的是电池以外的部分，这样的好处是：第一，由于减少了电池成本，纯电动车的车价降下来了，与柴油车、天然气车相比不再高高在上。第二，用户完全不用担心换电池会带来的二次成本，电池衰减到一定程度时，国家电投会拿走用于电能储备，让电池在重复利用中发挥它的“第二春”，对于车企、用户和电力公司而言，这是三方共赢的结果。
这样一来，用户最担心的里程焦虑问题也不复存在，200公里的续航如果不够用，直接到换电站换新电池组就可以了，整个过程只需要3-5分钟，对于短途运输的渣土车来说，不用担心续航，有充足的路权，不用再担心今天国五、明天国六、不久后的国七排放，这也难怪现场一众渣土公司老板争相下单，它确实香！
至于有些人担心的纯电动渣土车会不会“动力不足”，杨培强说：“它电机的峰值功率能达到360kW,相当于490马力的牵引力，爬个坡、超个车之类的完全不用担心。最关键的是，对于那些更加复杂的工程车用车场景，红岩还有不同的产品来应对。针对日益细分的市场，红岩已经完全做到了定制化，深度的场景定制。”
基于用车场景定制化，这正是上汽红岩的厉害之处，对于适合使用新能源重卡的细分市场来说，从厂区内仓库间的转运，到砂石料运输倒短、城市渣土车运输、港口内倒短、港外接驳等，其都有对应的产品满足需求 ，目前，上汽红岩完成了新能源重卡运输场景的全覆盖，从纯电动到氢燃料重卡，从公路物流到工程建设、专用特种车，杰狮H6、杰虎H6、杰豹H6足以应对！
除产品外，上汽红岩还联合电池租赁方提出了“服务零距离”，实现了一站式服务，1对1的售后服务保障，无条件外出服务，简单故障2小时内解决、一般故障6小时以内解决、重大疑难故障72小时以内解决，不禁让用户用车无忧。
侠客勇：
在新能源重卡推广刚刚起步的当下，上汽红岩显然已经走在了行业前列，“行业第一”是它的目标，有上汽20余年的新能源汽车探索经验，有红岩60年的整车造车经验坐镇，充换一体式新能源重卡必会迎来需求爆发，而“红岩模式”也会成为行业新能源重卡推广中的成功范本。当价格不再是问题，当续航不再让你焦虑，当环保成为不可逆转的趋势，红岩充换一体纯电动重卡来了，果断爱了吧！
