当新能源重卡尤其是纯电重卡走向市场，不仅是受政策导向，更多是用车成本影响时，这一切似乎已经发生了微妙的变化。相关数据显示，今年已连续4个月（6-9月份）国内新能源重卡市占率超过10%，9月份更是突破15%关键节点来到18%，重卡行业新一轮变革正悄然而至。
大电量重卡来袭，拓宽更多运输场景
以往我们谈到纯电重卡，大部分是在400度左右电量，续航里程大致为200-300公里，使用场景也比较有限，基本上以市内倒短为主。但从今年9月份宇通重卡推出600度牵引车以来，纯电重卡支线运输照进了现实，开创了行业新能源重卡长续航新时代。
10月30日，宇通重卡联合湖北恩施州芳途商贸有限公司进行了“真场景、真续航、真数据”运营测试。本次宇通重卡600度牵引车在20%平路+80%坡道的连续转弯路段场景下，累计运营里程114公里，最终的测试成绩为：在车货总重49吨的情况下，行驶续航里程114公里，耗电21%，平均电耗为1.1度/公里，满电预估可行驶520公里。
实际上，纯电重卡大电量已是行业发展的重要趋势。更大的电量意味着更长的运距，在接货上有着更充分的选择权，亦不必为担心续航里程而丢失货源。正如来自湖北路景国际物流有限公司负责人唐炎宏所言，公司之前分批次购入15台宇通重卡，全部用于港口倒短，而如今宇通600度牵引车的发布，让他看到了更多可能，比如开发宜昌或者襄阳等市场，为公司开辟更多运输路线。“我们计划两年内购入50台宇通重卡，来替换现有车辆。”唐炎宏补充道。
多项黑科技加持，卷品质不卷价格
宇通重卡相同电量的车型，售价要比大部分竞品高出数万元，这是一个行业共知的事实，今天看完各项配置后，相信你会对宇通重卡的价值有更多了解。
以刚刚在武汉发布的宇通600度牵引车为例，依托BC5高密度电芯与能耗优势，宇通重卡可实现528度与行业600度产品进行竞争，小电量同续航；同时600度电产品为目前行业最长续航里程的电动重卡；在整车自重方面，这款车的轻量化版本能够低至11850kg，领先同级别主流车型；并采用宇通睿控系统，整车节能10%以上，让客户实现跑得更远、赚得更多、管理更方便。
这仅仅是账面上的数据，实际上，宁德时代BC5电芯能量密度较BC3提升约5%，放电深度更深；SOC可用到5%（竞品大多数用到20%即增加限扭、舒适性电器限制等），可用电量较竞品更多，在大电量产品上优势更明显。在客户普遍关心的充电速度方面，宇通重卡标配双枪500A充电，选配双枪600A充电（需匹配400kW充电桩），充电时间更快。
另一方面，面对行业对电池寿命的质疑，宇通重卡电池能够满足在衰减30%标准下，以6.5年3000次循环/500A充电电流为基准；可结合客户需求选装8年4500次/600A充电电流，满足客户长寿命需求。而且宇通重卡大电量车型，采用后背两层电池低框架设计，不遮挡后窗视野，视野更优，满足客户对挂、集装箱装卸等需求，场景适应性更强。
600度纯电自卸车发布，引领行业
活动现场，宇通重卡600度自卸车重磅发布，成为行业最早推出的600度大电量自卸车产品。这款车结合宇通电耗优势，单次充电可满足200—300km续航里程需求，覆盖运营场景更多。这款车同样搭载的是宁德时代BC5电芯，能量密度较BC3提升约5%，放电深度更深，SOC可用到5%，长续航及便利性优势更加明显。
充电速度快慢也是用户非常关注的性能之一，宇通600度自卸车同样标配双枪500A充电，还可选配双枪600A充电，充电速度更快，有助于提升车辆出勤率。
宇通600度自卸车和牵引车相同，在电池衰减30%标准下，以6.5年3000次循环/500A充电电流为基准；可结合客户需求选装8年4500次电池循环寿命，满足客户长寿命需求。
值得一提的是，这款车标配330/450大电机，动力不虚标，爬坡能力强劲，电机不高温；标配HDZ300汉德桥，返拖扭矩8000N· m，选配X系列主减，返拖扭矩12000N·m，山区适应性更强，回馈电量能力更强，非常适合工程车的作业环境。
在安全性方面，这款车配备了陡坡缓降功能，通过PI动态调节车速，实现车辆1档车速控制在5km/h左右，2档车速控制在10km/h左右，能够有效降低车辆在下坡路段的行驶速度，在安全性得到提升的同时还能有效节省刹车片的使用寿命、降低司机驾驶劳动强度。
葱哥说：
宇通大电量重卡发布，有助于推动用户探索更多边界。如今的600度宇通牵引车，已经实现广西贺州至广东珠三角地区的支线运输，成为电动重卡支线运输全国首个案例。未来，在宇通大电量重卡的加持下，干线运输市场纯电动化多久可以实现呢？我们不妨一起期待一波！
