为什么很多卡友都喜欢路边修理铺子，却对商用车后市场的正规渠道店、服务站 “爱不起来”呢？
这是一个开放性的议题，一次两次可能讨论不出非常具体的执行计划，但却是整个商用车后市场想要持续发展所必须要解决的课题。这期康迈面对面直播，邀请了资深媒体卡车e族，与从业10余年的卡友以及康迈后市场销售经理深度交流了这一问题。
十年大变样，养车问题多
这次直播中，拥有超过10年运输经验的卡友老吴在直播间和大家分享了自己货运路上的经历、见闻。他表示：“俗话说常在河边走，哪能不湿鞋，车跑到半路抛锚、救援坐地起价、买到劣质假冒配件，诸如此类的坑数不数胜。”
很多货物聚集的地方因为“坑卡友”都出了名，尤其是路边一些不正规的修理铺，很多新入行的卡友们因为养车门道多而被劝退。一方面卡友们饱受不规范后市场服务的折磨，另一方面，行业从业多年的老人也缺乏“与时俱进”的意识。
国六时代开始，因为购车、养车成本的上浮以及整车制造品质提升，原来三年一换车的周期也在延长。然而，很多卡友依然维持着买多不买贵、能用就行的原则养车，导致车辆频繁进站维保，站在一辆车开五年的角度去算，保养费用的支出更是一笔不小的数目。
一个巴掌拍不响，市场没有给卡友们提供专业又规范的服务机制，卡友自身养车的理念跟不上发展的节奏，养车方面的问题只能是越积越多。
听到卡友真情的“吐槽”，很多观看直播的卡友也表示深有同感，运输路上早晚要被坑，不得不缴纳所谓的“智商税”，倒是很多新人看得开，与其害怕被骗，不如正规渠道保养买正品，用着踏实。
转型阵痛，创新驱动
市场如何度过转型阵痛期？
其实，这些后市场的问题恰恰证明了行业正在向着好的方向发展。回到十年前甚至是二十年前，谁也没觉得配件、维修还分好坏，都清一色的修理厂。商用车后市场暴露出的这些问题早就存在了，为什么现在愈演愈烈？这恰恰说明市场正在“觉醒”。
但在这个进程中，一方面，我们卡友以前养车用车的观念短时间不能完全适应新的环境，进而存在了矛盾；另一方面我们后市场服务提供者本身还是陷在做产品、投放市场、靠口碑赢市场的老方法里，主动意识不够强。供求两端跟不上变化，问题自然无法解决。现阶段后市场服务板块依然是被动触发的，还没有真正转变为主动驱动。
在增量竞争逐渐过渡为存量竞争的商用车圈，后市场也在经历着一场转型升级之战。对比欧美等发达国家的后市场完善程度就不难看出，我们更为庞大的后市场仍然需要时间和新的模式引导。创新是社会第一生产力，只有的新的东西引入市场，才会将这种供需割裂的阵痛转化为向好发展的不竭动力。
康迈新模式蓄力卡车后市场
康迈从2018年就开始做经销渠道网络建设和服务的布局。除了丰富备件产品系之外，服务半径、专业程度、用户体验都是康迈非常关注的部分。去年，康迈在全国各地备件销售渠道达到了138家，制作了很多配件的更换、使用视频手册，帮助卡友们解决自行更换难的问题。
产品是一方面，最重要的是康迈通过像是轮端组件、全车免维护轮端等都在向卡友们传播新的用车理念。康迈以专业化的渠道提供品质可靠的备件，以标准化的服务延伸产品的使用价值，为后市场引领健康发展道路。
想要规范后市场服务，无论是市场执法者、供应端和需求者，三方缺一不可。当卡友们真心地走进一家规范的门店享受专业化的维保服务，购买配件不必担心假冒伪劣，正品有了更加周全的服务。对卡友、企业乃至行业来说，这就是群众的胜利！
