进入夏天，广州的气温一天比一天热，但这里的轻卡市场却一天比一天冷。“我卖轻卡十多年了，今年的市场比往年都难做，车基本都卖不出去。”一位在广州销售轻卡的4S店老板这样告诉葱哥。
这位老板不久前才入网一家新店，成为某品牌新产品在广州的唯一代理商，按照常理，凭借多年积攒的口碑、人脉、加上新品促销，这位老板开的新店一个月卖出二、三十台车都很正常，但现实令人大失所望。不远处同样在销售轻卡的老店，业绩也非常不理想。
事实上，广州轻卡市场的惨淡只是全国市场现状的代表，根据现有数据，今年前4个月轻卡累计销售57.5万辆，同比下滑30%，其中4月份单月销量甚至跌到近10年4月轻卡销量最低点。轻卡市场到底怎么了？
疫情反复，货运市场严重受创
今年春节之后，货运市场本应迎来大范围复苏，但疫情先后在长春、上海等多地反复，各地防疫措施升级，一方面，公路货运车辆的通行受到限制，中长途货运量减少，另一方面，工厂、园区停产、停工。这些都势必影响从事倒短、城配的轻卡运输市场。这样的情况下，市场购买力减弱是必然结果。
6月1日封闭多时的上海已经全面解封，但大家与疫情的斗争仍在继续，疫情对货运市场的影响恐怕也仍将持续。不过长三角经济的逐步复苏，对货运市场和卡车销售市场而言都存在一定利好。只不过这些利好是否能救轻卡市场于水火，还有待观察。
政策多变，卡友不敢轻易买车
政策方面，蓝牌轻卡新规在今年1月1日正式落地，尽管2021年下半年市场上已经更新了大量排量2.5升、货箱尺寸合规的新品，不合规的车型也从2022年3月1日起停产。但市场上尚有大量不合规的库存车，尽管相关部门针对这类车型给予了销售延期，但这些车能不能买？买了之后该怎么过年审？都令卡友们心里打鼓。
而对于符合新法规的产品，卡友们同样存在质疑，车辆本身的质量是否可靠？花同样——甚至更高的价格去买符合新规的车，去拉比从前少的货，是否值得？
替代品上新，轻卡优势再削弱
当卡友们因为这些问题犹豫不决时，一些打着蓝牌轻卡替代口号的微卡、小轻卡又一茬接一茬地上市了。这些介于传统微卡和轻卡之间的新兴车型，不受法规约束，售价更便宜、油耗和保养成本也更低。最重要的是，这些车同样“蓝牌无忧”，“进城方便”，“C本就能开”，拉的货和蓝牌轻卡一样多——当然如果你想拉更多，它们的底盘也足够扎实。
“按下葫芦，起了瓢”，厂家为了推新品忙得不亦乐乎，经销商顺着形势上新，只有卡友不知所措。而另一方面，就是仍在轻卡市场坚守的经销商们，一步步痛失市场、痛失用户。
葱哥说：
从“大吨小标”曝光开始，蓝牌轻卡就陷入了艰难境地，尽管过往违规车型是市场驱使的畸形产物，但从某种程度上来看，货运行业对多拉快跑的蓝牌轻卡车型确实存在一定刚需，如今受多重因素影响，蓝牌轻卡似乎到了难以翻身的地步，经销商如坐针毡，卡友们又该何去何从呢？
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