当下货运市场颇为尴尬，运输单子很多，但运费却不高，导致卡友虽忙碌不止，却要“薄利多销”才能赶上从前。市场环境如此，卡友无从改变，唯有向自己下狠手。无奈大家都是肉体凡胎，拼命压榨自然是长久不了。
不过，我们还可以“压榨”用车成本。
2022年2月16日，锣响汽车2022款轻量化仓栅式半挂车正式踏上青藏线试验征程，锣响集团董事长罗公祥、宝钢股份中央研究院副院长李自刚、同济大学周鋐教授、蒙阴县人民政府危副县长参加了发车仪式。
自重再轻300kg 内卷之王称号落实
锣响汽车已成卡友心中的香饽饽，超高性价比使其获得诸多卡友青睐，旗下仓栅式半挂车连续六年产销量全国第一就是最好的佐证。
如何制造出好挂车？离不开的是人才与钻研。锣响汽车现有研发人员200余人，研发设备1000余套，取得国家专利195项等等，这些使其积蓄了极大的能量。而锣响在这方面依旧在大踏步前进，此次踏上试验征程的2022款仓栅式半挂车就是多方努力下得出的硕果。
锣响集团董事长罗公祥谈道：“此次经过锣响汽车、上海宝钢、同济大学一年的研发改进，锣响汽车2022款轻量化仓栅式半挂车首台样车已成功下线，新车型在新材料、轻量化和高科技等多方面实现了新突破。”
锣响集团董事长 罗公祥
新半挂车应用了宝钢新型钢材，结合上锣响汽车的科学布局，使其自重降低了300公斤。这非常了不起，尤其是在按轴收费之后，空车和满载收费相同，意味着卡友要多付出不少成本。而降低自重300公斤，则意味着可以多拉300公斤货物，以此能抵消掉部分多出的成本。
混合动力节能减排 降本降耗助力卡友
不知道大家发现没有，身边的朋友买车时开始考虑电动车了。只不过，在商用车领域，受限于载重要求，续航里程短、充电时间长以及充电基础设施缺乏一直制约着电动车型在该领域的发展。
相比之下，混合动力可弥补纯电车型的短板，又能兼顾燃油车和电动车的优势，是目前最佳的选择。在这种背景之下，锣响汽车抢先发力，联合同济大学汽车学院采用典型的P4技术方案，使用电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在挂车车桥上，实现辅助驱动与制动能量回收功能，这在世界上尚属先例。
据思迈尔智能科技有限公司总经理张蒙介绍，BMU通过采集驾驶员驾驶行为，结合商用车发动机数据，计算电驱桥动力回收与驱动策略参数，实现混合动力输出和缓速功能。电机峰值功率160KW，最大可输出217马力，提高半挂车输出动力上限。另外该系统还可提供同样回收功率，实现辅助制动功能，尤其在长下坡路况下，对制动性能有明显改善。通过调整整车动力分配，对节油效果有明显改善，目前在部分地区试验可达到节油率15%的结果。与纯电动技术相比，选用较小功率电机与动力电池，达到大幅降低成本的目的。
锣响集团 思迈尔智能科技有限公司总经理 张蒙
简单来讲就是半挂车拥有自己的动力系统，它不需要充电，电力来源是制动动能回收。当车辆需要大动力输出，比如满载起步时，有了电机的加持，车辆更快速、轻松地起步，发动机不需要费太大力气。由此，目前锣响实际测验下来每百公里可节省15%的燃油，以每年25万里程来计算，每年可轻松节省几万块的燃油费用。
同时，动力回收系统对制动性能也有积极影响，刹车更迅速更稳健。尤其是面对长下坡时，刹车更安全。
出征青藏线 全面测试挂车性能
青藏线拥有高海拔、极寒、长下坡、路况差等特点，这些极端条件满足了挂车测试需求，也正是如此，锣响汽车才将新产品的路试线选在这里。
此番测试将对2022款轻量化仓栅式挂车的制动性、承载性、可靠性以及对整车油耗的影响等等做出全面检验。在全面考验的过程中，锣响技术人员、同济大学研究人员将随行，当挂车发生问题时，可以高效快速地解决问题，并在后期对车辆进行优化，由此，让挂车性能和品质更优异。
现如今运输钱难赚，对于独立的卡友来讲更难，市场环境非一人之力可改变，但可以“压榨”用车成本，以此让利益最大化。锣响2022款轻量化仓栅式半挂车以轻量化和高节油双管齐下，让用车成本“卷”起来，保障卡友收益！
