今天陪朋友去买车，因为疫情原因咱这小半年没来过了，到地儿一看多了不少新车型。不看不知道，一看吓一跳啊！几个大品牌都悄悄上了大吨大载车，销售人员再三保证能上蓝牌，这是要搞哪样？
就拿我看到这个轻卡来说，说是新品，外观咱确实没见过，挺新，可这内饰让我震惊了。
这内饰，说实话我有点受不了，样子老就不说，材料一看就是便宜货，用手一摸，到处都是硬邦邦的。虽然这车是针对中低端市场的吧，但是这用料属实有点应付，说它是十年前的设计估计都不为过，比较失望。
销售员告诉我，这车底盘自重3.7吨，用的是216的大架子，8.25R16的轮胎（已经是轻卡上允许装配的最大尺寸的轮胎）我觉着它就是奔着大吨大载来的。
后来我又在市场里转了一圈，发现今年出的好多新车都明显上了重载的零件。
销售员就更令我意想不到了，他居然直接跟我说：“这车的最大好处是，我们可以帮你上蓝牌，实际上能达到黄牌的标载”，而且他还说了句话让我更震惊：“这车拉15吨没问题！”
你说说，掰着指头数数，521高炮也不过才刚落下一年。在去年5月21日，被央视《焦点访谈》点名轻卡“大吨小标”后，许多车企不得不投入更多的经费和人力，去研发轻量化的标载车辆。
但有一句话说的好，“上有政策下有对策”，山高皇帝远，有些地方口号喊得响，说要彻底治理“大吨小标”。可实际上，私下里给钱就上能蓝牌，导致这种现象的原因，你说究竟是市场需求呢？是车企打擦边球呢？还是卡友们自愿的呢？
我个人看来啊，还是市场有足够的需求，造车的企业去满足车友的需要，但是最终因为蓝牌抢黄牌的货已经屡见不鲜了，拉同样的货物，因为车牌不同，这台车的运营成本就差出好多，国家这个蓝牌政策是该变一变了。
要么你就实打实地严抓，全国各地搞成一致，安全嘛，大家一起安全；要么你就放开一些，蓝牌能拉的吨位再扩大范围，因为你也看到了，一样的车上不一样的牌，被允许拉的重量就差好大，但是实际操作起来，具体是怎么做的，已经完全变了味儿。蓝牌车不让黄牌车活，车企现在已经明目张胆地制造“可以上蓝牌的黄牌车”了。
真心希望国家相关部门可以重视，科学地解决这个矛盾点。
