江铃轻卡的产品是公认的,但卖得比其他同类货车都贵也是真的,在很多品牌都开始打价格战的时候,江铃却极少参战。江铃轻卡凭什么这么“刚”?又凭什么能在这样的背景下还收获众多铁粉呢?
开端即在制高点
时间倒回到1984年,彼时还是江西井冈山牌拖拉机厂的江铃汽车通过技术引进,开始在本土生产五十铃N系轻卡。这也定下了江铃轻卡的高端基调。
1997年,江铃推出了JMC轻卡,开始正式打造自主品牌。
打造自主品牌有什么好处?比较明显的要点就是车辆的销售价格降下来了。价格更低但质量上乘的轻卡很快开始涌入基层运输行业。价格虽然降了一些,但江铃多年累积的造车基础,还是奠定了其在中高端市场中的地位。
在中国,江铃轻卡一直是中高端轻卡的典型代表,这一点从凯运、凯锐、顺达等产品平台上市一直延续至今。
学习福特“慢工出细活”
1995年,江铃与美国福特达成战略合作,并于1997年联合推出了江铃全顺,虽然JMC与全顺分属两个品牌、两类产品,但与福特公司的合作,还是为江铃的技术进步翻开了崭新一页。
欧美造车的历史远长于亚洲,经验和技术自然也在我国之上,这一特点在20世纪表现得尤为突出。欧美的车企造车讲究精益求精,虽然产品更新换代可能比较慢,但一出手一定是精品,所谓与人学习要“取其精华,去其糟粕”,江铃汽车在与福特合作的过程中,也在不断吸取先进、成熟的研发制造理念与技术,这也同时影响了JMC轻卡。
譬如江铃轻卡的研发过程,全套都参考福特的研发流程,很多卡友都说江铃轻卡虽好,但是更新换代速度太慢,这一点在江铃轻卡内部也是公认的。江铃轻卡品牌部经理蔡龙在接受洋葱商用车专访时就表示,江铃轻卡一个产品立项可能就要三到四年。“我们完全按照福特的研发流程去做,整个研发过程有12个部分,每一部分又有数个节点,每一节点都有若干项目指标,达标了才能通过流程。”
相比一般轻卡品牌采用多平台组合出击、一年更新一次的高效迭代,江铃轻卡显然太较真了。但慢工出细活,轻卡是拉货的机器,是赚钱的工具,必须得结实耐用、省油省力、专业高效。与其说这是江铃的经营理念,倒不如说是高端轻卡的底线。
除了参考福特严谨的开发流程,江铃还共享着福特的全球采购供应链。这个靠谱的采购渠道,让江铃轻卡能够把全球最优质的零配件都买来使用,配齐大牌的零配件,车的质量想做差都难!
除了高端轻卡还有实用发动机
说到零部件,又不得不说一说江铃轻卡一直引以为傲的发动机产品。
除了整车产品,发动机也一直是江铃的重要研发内容,最初的4JB1柴油机和后期的JX493发动机都为江铃在发动机技术方面的自主发展奠定了良好基础。而由JX493升级而来的腾豹3.0(JX4D30)则成为目前江铃轻卡强有力的动力支持。
腾豹3.0传承了JX493的制造工艺,二者核心的缸体、缸盖、曲轴、连杆等部件均实现了共线生产。但相比之下,腾豹发动机的耐久性、油耗则表现更优秀,延续五十铃发动机的经典与辉煌想必也是指日可待的。
葱哥说:
江铃轻卡的发展历史中经历了数次重大转折,不变的是其始终定位高端市场,致力于成为高品质轻卡领导者。而与五十铃、美国福特的合作则使其一直深深扎根于国内中高端轻卡阵营。以至于后期的“5·21”事件也并未对一直强调做合规高质量轻卡的江铃有影响。
“青出于蓝而胜于蓝”,江铃轻卡有先进技术做基础,却也时刻不忘自主发展,更从未放弃做高品质轻卡的坚定信念。“出道”多年,江铃轻卡在业界有口皆碑,载着这份荣耀与初心,相信江铃轻卡还将持续引领国产高端轻卡的发展进程!