现在地铁越来越发达了，公共交通的运输压力逐渐减轻，这样就出现了传统的12米，10米大公交装不满的情况。既浪费了采购成本，又浪费了运营成本，因此，有些公交公司开始采购8米的公交车型取代这些客流较少线路上的大公交。
最近，小编就接触到了一款十分少见的8米公交产品，未来这款公交车将会是金旅旗下的8米主力产品。接下来就和我们走进这款名为“川流”的金旅8米公交车。
造型板正，市民都说它很好看
在介绍这款川流公交车之前，小编事先询问了“群众”——亲戚朋友们的意见。他们都觉得这款公交车造型方方正正的，让人很是喜欢。没错，简约才是美，金旅川流作为金旅的旗舰产品，自然有让大众欣赏的地方。
就拿它的前脸来说，类似于V形的造型相当漂亮。左右两边的车灯和前脸中部的分割线集成设计，而且车灯给人相当尖锐的感觉，虽然车身造型方正，但前脸大量反凸的结构给人很强烈的设计语言。
从侧面和后面看去，8米的川流客车造型依旧板正。在车身侧面，尾部侧面以及后面均设有格栅。侧面的格栅是川流客车的电池仓，而后面格栅则是电气系统的散热仓。目前大部分在运营的川流客车都是10米和12米级别的产品，本次我们所看到的是川流客车少有的8米系列车型，未来亮相率会越来越高。
川流8米产品的车身的长度为8.5米，宽度为2.5米，带有空调的高度为3.2米，采用承载式车身。它采用了长轴距的设计形式，长轴距虽然压缩了车尾的空间，但是提高了车身中部的站立空间，这样公交车就可以拉更多的人。
车厢可以装六十六个人，内部布局简洁明了
前车门采用单开门的布局，打开车门以后车门宽度刚好允许一个人通过。车厢内部采用了两级踏步的上下车方式，大多数的8米纯电动公交普遍采用了两级踏步的形式，既保证了车厢内部的空间，又保证电池有地方可以放。
车厢内的扶手都采用了相当醒目的黄色，站立在车厢内部根本不会感受到压抑，左右两边的拉手握持起来也特别轻松。8米川流公交车中后部的布局都是纵向的座椅布置形式，这使得车厢中间拥有非常宽敞的站立空间。
前半部分的空间肯定不能浪费，车厢内部右前方安装了三张横向的座椅，刚好位于车轮上方，这块本身会被浪费掉的地方也被合理利用起来。
其实别看8米公交车地板高，但是它的车尾有一部分也可以站立的，提高了车厢内部的使用空间。该车包括驾驶员一共设置了18张的座位，最大可以运载66名乘客，这个数据对8米级别的公交车来说绝对是合格的。
峰值功率180kW的电机搭配186度的电池，合理配置经济实用
金旅川流8米公交车搭载了厦门金龙的TZ365XS-D090电机，电机的额定功率为90kW，最大功率达到了180kW，换算一下就是200多马力，驱动8米的公交车绰绰有余。而且该车还搭配了宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为186度，正常情况下续航里程可以达到300公里以上。以上一系列的配置面对城市线路的运营完全没有问题，而且300多公里的续航里程也可以涉及远郊线路。
川流8米公交车采用了传统的电机驱动，通过传统轴连接车桥的驱动形式，虽然传统简单但也有优势。第一个优势就是维修成本低，第二个就是采购成本低，可以吸引大量的购车用户，不仅是一二线城市，三四线城市也可以购买该车。
车轮均采用了铝合金材料，并且采用盘式制动。此外这辆川流8米公交车还是免维护的设计，能够提高公交车的出勤率，并且降低故障率。
葱哥说：
8米的公交车作为公交系统的“万金油”，它既可以作为二三线城市的干线公交使用，又可以作为一线城市主要线路备车使用，当客流处于低峰的时候出动8米公交，既减少成本又可以满足需求。再加上现在大部分公交线路客流减少，将一些空闲线路上跑的10米和12米公交车换装这种低成本高运载量的8米公交车是非常合适的。
