2019年的“5.21”事件对于轻卡行业来说无异于晴天霹雳降临，大多数车企和轻卡用户都受到不同程度的影响，轻卡运输行业风向突变，许多人从此“谈超色变”。
然而，距“5.21”已过去500多天，大吨小标治理情况如何呢？据了解，蓝牌轻卡超载的现象仍旧存在，“蓝牌轻卡装了15吨货被查”“轻卡超载被扣6分、罚款2000元”诸如此类的报道层出不穷，可见，风暴过后市场又逐渐回归平静，轻卡超载成为“剪不断、理还乱”的头疼事。
有紧有松，全国难以“一盘棋”
在这场史无前例严格的治理面前，全国各地治理的结果却大相径庭，蓝牌轻卡超载治理力度冰火两重天的现象已形成。有卡友反映自己所在的地区遭遇蓝牌轻卡因自重超重上牌难，但他在其他地区还是成功上了牌。据了解，目前，广东、江苏、上海等地区都面临着上牌难，近日，内蒙古也增加了蓝牌轻卡的上牌难度，而重庆、四川、贵州、云南、西藏等地也展开了对货车大吨小标的整治力度，整体超载治理收紧的趋势已定，但上有政策下有对策、前往其他地区上牌的现象仍在，全国“一盘棋”的局面并未达成。
为何多部委联合发起的治理行动并没有达到预期效果？一来，蓝牌轻卡行业体量庞大，涉及人群广泛，要想一刀切立马遏制住超载并非易事。二来，从当前市场的货运价格体系、货主与司机的博弈现状看，超载仍会在一段时期内存在，换句话说，如果法规一直沿用蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨的标准，蓝牌轻卡超载治理或会成又一场有始无终的“徒劳行动”。
存在即合理，市场在等着一个数字的调整
有句话说得好叫“存在即合理”，轻卡大吨小标虽然不合规，但从另一个角度来说，法规也存在有待完善之处。
众所周知，4.2米货厢蓝牌轻卡的自重大都在3吨以上，即便是把底盘、货厢的轻量化做到极致，自重也在2.6吨以上，这就意味着如果按照法规拉货，蓝牌轻卡无论如何也不能拉2吨以上的货物，这对于一辆6米长的蓝牌轻卡来说显然大车小用了。
按照当下蓝牌轻卡的承载能力，拉4-5吨左右的货物较为合适，如果按车辆自重3吨计算，蓝牌轻卡的总重调升到7-8吨最为合理，其实，在此之前就有行业专家和车企负责人建言工业和信息化部、交通运输部等部门，把蓝牌轻卡总重上调至7.5吨，可惜的是至今也未见到政策出台。
市场和用户对蓝牌轻卡总重从4.495吨调整到7.5吨的期待代表着行业的现实需求，实际上，不管从车辆性能提升还是从运力需求的角度来说，上调标准迫在眉睫，而且很有必要。
根据需求变化调整法规是与时俱进的表现
蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨的规定在行业内已沿袭多年，当年，出于运输安全的考虑，给蓝牌轻卡车货总重定一个较低的标准也在情理之中。但是，行业形势已发生翻天覆地的变化，相关的标准法规就应该随之调整改变，只有与时俱进才能保证标准与需求的一致性。
蓝牌轻卡总重定的过低的弊端已经开始显现，过去一辆车能干的活现在需要两辆甚至三辆车，这不但会增加运输单位在运营上的压力，而且还会加剧交通拥堵，这显然与主管部门“为运输行业减负”的基调不符，另外，标准的制定要符合国民经济发展现状，伴随着快递、电商等行业的兴起，居民对轻卡市内配送的需求量猛增，把城配主力蓝牌轻卡的总重限制在低水平也会造成运力不足的问题，人们的生产生活就会受到影响，因此，从整个国民经济发展以及行业发展阶段来说，上调蓝牌轻卡总重事不宜迟。
眼下，绝对比例的蓝牌轻卡用户手里的车都不是所谓的“合规车”，他们都在等待带政策上的另一只靴子落地，500多天前，大吨小标被曝光后执法部门开始“严打”的一只靴子落地，市场和用户都在等待着标准制定部门发现规定上存在的不合理、待完善之处，上调蓝牌轻卡总重标准就是众人期待落地的另一只靴子。一卡友在接受采访时的表述代表着绝大部分蓝牌轻卡用户的心声：一辆6米的轻卡，如果能拉5吨货，就能满足大部分用户的需求，蓝牌轻卡总重调至7-8吨，超载现象会大幅减少。因此，让用户超载的并不是他们自己，而是标准规定没有与时俱进跟上行业发展本身！
