伟大导师毛主席说：“世界上就怕认真二字”。如果你够认真，就不怕任何难事。
在蓝牌轻卡合规化的大背景下，许多车企都在给产品“瘦身”，但并不是所有人都认真做这件事了。而欧马可花了很大力气，把轻卡轻量化这件事做到了极致。
一波操作猛如虎，蓝牌轻卡自重仅为1.8吨
为什么用“极致”来形容它？因为在轻卡车身上能够减重的地方它都做到了，这些并不仅仅是传统的采用铝合金壳体变速箱、铝合金轮辋、铝合金储气筒那么简单。要做到极致，就要花大力气，就要有突破和创新，欧马可就做了多项创新，比如把传统的两段式传动轴变成一体式单节传动轴，甚至这根传动轴还可以选择铝合金材料，再比如它的车架也是铝合金！它的内壁、铆点结合处都进行了加厚和加固处理，强度方面完全不是问题，还不仅于此，它还创新应用了非金属材质的板簧，相较于传统的金属板簧，这种少片结构的非金属板簧不但让车辆在行驶时的噪音更低，而且有更好的平顺性和过滤振动的能力。
这并不是全部，欧马可把传统的铅酸电池换成了锂电池，这种电池更轻、体积更小，而且它“休眠式”设计可以避免司机发车时突然打不着火的情况，再加上铝合金后防护、轻型载重轮胎、电动助力转向器、盘式前桥的应用，它实现的是整体的减重。这种整体式减重就好比身材匀称的运动健儿，看上去非常协调。
正是通过全身协作，这辆超级轻量化卡车的自重成功降到1.8吨，2.8升动力版降重335公斤，3.8升动力版更是降重395公斤，这是轻卡轻量化史上的里程碑式事件！
其实，从欧马可的这辆超级轻量化卡车上能看到设计师的用心之处，除了一系列减重举措外，它还有其他多处设计留下了设计师反复权衡利弊的痕迹。比如仪表盘，它再次创新采用了机械+液晶的混搭设计，这样做的好处是保留了机械的稳定，又不失液晶的科技感，在可靠与科技之间，欧马可找到了最佳结合点。
再比如它对座椅的调校，既不是太硬影响到驾乘舒适性，又不是太软如陷沙发中，它按照轻卡司机的劳动强度和驾驶习惯来调校座椅的软硬度和靠背角度，体现出的是匠心造车精神。
好产品自己说话，被冷链运输用户抢购
如此大的创新升级，价格是不是很贵？不少卡友都发出了这样的疑问，福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华告诉侠客勇，超级轻量化卡车实现的多部件、整体式降重，用户可根据自身需要选择不同类型的零部件，即便是做到极致的轻量化车型，价格也仅仅在普通车型基础上略有增加，用户每趟多拉的货，一年的收益不止于此。
正是因为产品优秀，欧马可超级轻量化轻卡亮相不久就被用户抢购，10月15日，欧航欧马可与河北航隆、宝信物流签署三方战略合作，首批超级轻量化产品交付用户，从此助力运输市场更好增益。
据顾德华介绍，轻卡市场上，冷链、绿通运输等类型的细分市场用户对轻量化产品有着迫切的需求，全国治超的力度会越来越严格，在此背景下，轻量化产品将有广阔的应用环境。欧航欧马可之所以下如此大功夫把轻量化这件事做好，就是为了满足新时期用户的新需求。
首批用户的选择体现了好产品的号召力，随着更多新材料、新技术的应用，更可靠、更安全、更轻的产品必会给用户带来更大收益。
侠客勇：
除了把轻量化做到极致以外，欧马可还把胎压监测、车道偏离预警等也装到了这辆超级轻量化卡车上，作为高端轻卡的引领者，欧马可肩负起了引领行业发展的重任，对于用户来说，更轻、更安全、更智能的产品会更好助力自己运输事业的开展，欧马可在卡车轻量化进程中留下了深深的足迹，也走通了一条创新发展的快速路！
