11月初，货运圈又有新消息传来，相关部门发布了一份新的征求意见公告。其中就包括从2025年1月1日起，大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。尽管尚处在征求意见阶段，但根据以往经验，这一规定的修改大概率会顺利落实。
延长3年到底能给卡友们带来什么？卡友们对规定的调整又是如何看的呢？带着这些疑问，洋葱商用车走访了一些从业人员。
退休等于失业，延长3年有大作用
根据此前规定，持A类驾照的驾驶员，年龄达到60岁时，需要到车管所办理降级换证，改换C1或C2的驾照。某种意义上说，卡车司机的“退休”等同于失业，且再就业困难。
不能继续开半挂，家里就没有经济来源，如果还想继续挣钱，已经60岁的失业司机就业面非常窄，即便能找到工作，收入也会较从前锐减。因此，很多卡车司机迫于生活压力，不得不选择坚守在一线。即便准驾年龄只延长3年，愿意继续跑车赚钱的卡友还是依旧有谋生的出路。因此对多数——特别是即将面对60岁降级换证的卡友们来说，准驾年龄的延长就是及时雨。
不能只开车不赚钱，大家更期待运费上涨
不过，在实现“晚点退休”的愿望之余，卡友们更加急切及普遍的愿望仍旧聚焦在运价上涨。
小姜是“卡二代”，他的父亲曾经是一名卡车司机，60岁驾照降级后小姜的父亲便选择隐退江湖。小姜表示，近两年市场运价持续走低，延长货车司机的准驾年龄虽然有利好，但很难从根本上提振司机心态。
的确，在行情越来越糟的情况，延长准驾年龄会给一部分老龄化司机提供很多就业机会，同时也可能加剧货运市场的竞争局面，此后运价是否会跌入更深的谷底，所有人都难以预料。得到从业机会是好事，但是不能只开车不赚钱。因此对大多数卡车司机来说，运费的上涨比延长准驾年龄更受期待。
退休之后，如何养老？
而另一方面，延长准驾年龄消息发出后，也让我们首次联想到了卡车司机的养老问题。我国已经步入老龄化社会，曾经把卡车开得风生水起的他们也在老去。从规定修改的出发点来看，延长准驾年龄是为了响应宏观上的延迟退休政策，这一规定真正实施后，带来的结果是惠及想晚几年退休的卡车司机，甚至有望间接刺激货车购买需求。而和普通职工不同的是，卡车司机的职业自由性更大，延长准驾年龄是利好政策，但与延迟退休政策并不是一回事。如果“退休”即失业，又无法再就业，卡车司机又该如何解决养老问题呢 ？
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从目前情况来看，货运行业极少部分车队和公司会为司机缴纳养老保险，少部分有意识的司机会主动在社区、村委会缴纳，但更多的司机从未缴纳。这意味着他们无法正常领取退休金。尽管根据相关规定，对于年满60周岁时累计缴费不满15年的城乡参保居民，国家允许其通过一次性补缴10.5万元的方式来弥补，此后每月可领取1105元养老金。但对生活在偏远农村的卡车来说，这笔补缴费用的数额实在是太大了。
因此，在延长准驾年龄之余，卡车司机群体的社会保障也亟待引起各方重视，在人口加速老龄化的今天，增强卡车司机群体参保意识已迫在眉睫。
仍存激情，心态决定未来
尽管有诸多困难和问题尚待解决，但对另一些打心眼里热爱卡车的司机来说，延长准驾年龄也再度点燃了他们的激情。
开了快30年卡车的卡姐王金芝，是卡车圈里小有名气的“拼命三娘”，前两年她刚刚办理了降级换证。在60岁之前，她最大的愿望就是延长准驾年龄。王金枝开着卡车供孩子出国留学，自己也体验了丰富多彩的人生。对她而言，卡车早已经从谋生途径上升为精神支柱，“没有卡车，就少了魂”。驾照降级后，王金枝雇了司机继续活跃在运输一线，听到准驾年龄有望延长到63岁的消息，王金枝非常激动，她说，如果还有机会再升回A照，她想跟孩子学习俄语，以后跑国际运输。就算只有一年的时间，王金枝依然有目标，有希望，驾照年龄限制的延长，对王金枝这样打心眼里爱卡车、爱生活的人来说，显然意义非凡。
同样对规定变动抱积极态度的天津卡友王师傅，今年已经56岁，如今正在长途车队效力。尽管嘴上经常念叨着儿女都已长大，自己也想早点退休，但听到这一消息后，王师傅还是乐观地表示，自己和其他队友的身体都还不错，延长到63岁退休没有问题。
写在后面：
好心态决定好未来，延长三年对很多卡车司机而言都是极大的利好，我们也呼吁相关部门能够更多地关注卡车司机群体，也希望奋战在一线的司机师傅们能够保持乐观，静待春暖花开。
