金风送爽，丹桂飘香，又到一年收获季。9月10日，中汽协发布最新产销数据，8月份我国汽车产销规模为211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%，汽车行业再度收获满满正增长能量。
数据还显示，1-8月，我国汽车产销累计达1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降皆近10%，
但与前七个月相比，差距进一步缩小。这说明在我国疫情不断取得胜利的后时代，消费信心提振，经济发展与人民群众生产生活加速向好。
此间，商用车类数据更为亮眼，货车品类产销增长更快，重卡继续呈现爆发式增长态势。
货车增速近50% 重卡更露脸
先来看商用车总数据。8月，我国商用车产销为42.5万辆和43.1万辆，同比增长42.8%和41.6%；1-8月，产销规模为325.6万辆和326.3万辆，同比增长19.3%和17.3%。这说明，8月份商用车产销速度超越1-7月综合增长速度，整月表现突出。
分析认为，商用车增长较快的产品为货车品类，客车品类则同比下降。而无论8月还是1-8月，货车的增速都可用一骑绝尘来形容，这其中的重卡显然是一马当先，8月份表现尤为明显。（如下图所示）
统计数据表明，我国8月货车产销量均刷新了历史记录，产销规模为39万辆和39.6万辆，增速均接近50%。单纯从销量增长来看，重卡销售13万辆，增长77.5%，增量5.7万辆。相比轻卡、中卡、微卡车型来说，增速最快。虽说轻卡销量19万辆，增长44.4%，增量为5.8万辆；微卡销售6.3万辆，增长28.3%，增量1.4万辆，增长率仍与之有较大差距，显现重卡市场增长需求较为强劲。
从行业整体产销格局看，商用车包括货车实现大幅增长，与整体经济复苏和汽车行业正增长悉悉相关。据介绍，我国汽车产销已连续5个月呈现增长态势，销量连续四个月增速保持在10%以上，这一方面缘于消费潜力释放，另一方面也得益于汽车工业整体焕发的蓬勃生机带动了产品创新、技术进步与营销革新等新气象。
多卖了十几万辆 都去了哪？
对于物流行业关心的货运车辆数据，统计表明，货车四大类产品今年8月比去年8月多卖了13万辆。那么，这13万辆车都用到了哪里？
行业人士分析认为，商用车受政策、投资拉动影响，显然是其保持良好增长态势的重要原因。众所周知，2020年是货车国六排放在不少区域实施推进的关键年，随着全面实施时间后移，时间定在2021年元旦，但丝毫不影响有远见的货车车主购置新车，为通行路权提早做打算，他们既有城配、城配运输用户，也有城乡、中短途配送用户。
2020年，与国六排放实施政策加紧对应的是国三等老旧货车淘汰措施的跟进。在城市补贴政策不断推进的情况下，国三车置换步伐再次加快。同时，国四货车通行在不少城市开始有了限制。这意味着手里握有国三、国四产品的物流用户、车主，只要有机会，就要考虑及时出手转卖或报废领补，然后就是购新。这部分用户涉及行业广泛，包含绿通、散杂、建材等行业专业配送者，也包括众多个体自有配送等从业者。
除政策原因外，货运车辆销量增长，还与出口消费受阻、基建投资力度加大、高效物流需求转变与革新等相关。业内人士认为，基建项目对于货车特别是重卡的拉动作用较大，今年以来，我国高铁、高速公路建设、城乡基础设施建设项目等在一带一路枢纽城市等开工率较高，对于重型自卸车、搅拌车、城市渣土车、半挂牵引车等车型的需求量增大，客观上带动了重卡销量实现增长。这些用户包括建筑运输相关的车队、个体从业者，以及城建等相关部门。
自然，新生代物流人、卡车司机，对车辆性能、品质等要求不断升级。在国六新车上市、自动驾驶、5G等新技术进一步推进的情况下，新一轮车辆产品更新换代潮流涌动。加之，疫情之后各行业复苏，货运车辆销售随之进入常态化。
如此，市场上增加的车辆，便是通过更新换代进入了传统用车领域，也进入到了全新建设领域，更进入到用户创业发展的新 征程。
照此预测，行业需求释放需要一个过程，想必在秋冬季来临之时，这样的积极增长还可继续保持。因此，相信接下来货车产销会再度飘红，行业"金九银十"的繁荣景象值得期待。
