你还在盲目地跑车吗？现在的货运市场，靠“蛮力”还能获利吗？对于人、车、货的安全成本，你投入了多少呢？关于跑车这件事，你是打算“当一天和尚撞一天钟”，还是长期规划从而成为行业翘楚呢？……参加完梅赛德斯-奔驰卡车举办的“星”之旅活动，再一次引发了我们对行业的思考。
行业内卷持续，如何破局？
当下是不是已经到了物流行业最坏的时代？谁也不敢妄下定论，毕竟眼下油价波动、运费不振、淡旺季货量的增减以及进出口局势不明朗，种种因素叠加之下，让本就竞争激烈的行业更加“内卷”。不少人谈到最怀念的是2016年之前，表示那时候只要你勤劳肯干，每个月的收入还是十分可观的。
随着前面提到的问题愈演愈烈，大家慢慢发现，跑以前同样的线路，货主给的时效少了，运费降了，回程配货更难了。这让后来入局的卡友们感到猝不及防，之前这个行业不是挺赚钱的吗？俗话说得对，物极必反。当大家一窝蜂涌入某一行业，导致的最直接结果就是大部分人都没得赚或者收入不及预期。于是行业大洗牌已在所难免。
勤炼内功，打铁仍需自身硬
接下来我们说回老生常谈的话题，如何在这个高度内卷的时代守正创新，既保证自己车队的效益，又能长久地发展下去？在本次梅赛德斯-奔驰卡车举办的“星”之旅活动中，我们似乎寻找到了答案。这次活动地点是在北京怀柔，汇聚了行业内的运输大咖、意见领袖以及奔驰卡车的专业讲师、研发工程师等等，大家齐聚一堂，共话商用车行业技术革新与未来方向。
安全为首。今年以来，我们看到梅赛德斯-奔驰卡车在不少地区进行了批量交车，Actros和Actros C双箭齐发。从一开始进入国内生产的6×4车型，到如今的4×2,6×2R，危化品运输车等等，涵盖了诸如普货、快递、大件、绿通以及危运等等细分市场。为何越来越多的人加入到“星徽家族”？其实奔驰卡车优秀的安全基因就是最好的名片。
来自淄博市正博物流有限公司的孙中科告诉葱哥，他们车队在年初时购入一台梅赛德斯-奔驰卡车，装载的是奔驰技术OM471发动机，主要进行全国范围内的普货运输。作为淄博市首位梅赛德斯-奔驰卡车车主，孙中科有自己超前的考量，他也坦言购买这台车的主要目的是与车队现有车辆进行对比，从而为后续购车提供数据支持。“我们近期，也就是2023年底，就要把一批车全部换成奔驰卡车，大概十多台吧！”孙中科笃定地说道。
从试用，到坚信。一方面，奔驰Actros的节油表现给孙中科等管理人员留下了深刻的印象，百公里综合油耗28L，对此表现十分满意；另一方面，奔驰卡车的安全配置确实能够让他们省心不少，比如ACC全速自适应巡航，PPC动力系统预见性巡航，LDWS车道偏离预警，LDP车道偏离防护，LKA车道保持辅助，手离方向盘预警这些功能，相当于给驾驶员多了一位“副手”，对安全提升和油耗的降低起着很大的帮助作用。特别是ABA 5第五代主动制动辅助系统，能够在紧急情况下，帮助驾驶员采取紧急制动，最大程度保证人、车、货的安全。
来自新疆的刘力炜，同样也是一位车队的负责人，在奔驰重卡“星”之旅活动现场，豪订十台奔驰Actros，为自家的危化品运输车队推波助澜，再添新的运力。“危化品运输行业本来就特殊，对于安全的要求更高，所以我们更加注重车辆的安全，奔驰重卡目前已经在用了，不管是实用性还是安全性，都让我们十分放心，所以这次来了就订车！”刘总满脸欣喜地说道。
而且疆内运输，动辄上千公里，奔驰卡车百公里油耗28L左右，相较国产重卡百公里节油4~5L，且有诸多安全配置加持，车队的运营效率也会得到进一步提高。对于本次活动内容，刘总也发表了自己的看法，他认为本次“星”之旅更像是一次行业内的零距离交流，有卡车用户，有工程师，面对面沟通车主的需要和诉求，并能够通过各种项目来感受奔驰卡车的极致操控，收获颇丰。
此外，网红神车“趴窝神器”也亮相活动现场，供大家进行参观。这是一台梅赛德斯-奔驰Actros车型，它的主人王中亚是一名有着十多年运输经验的老司机，酷爱卡车。在今年购入这台车后，自己更换了副驾驶按摩座椅、豪华储物箱等等，让运输旅程变得不再单调，像极了开着房车跑运输，既能把钱赚，又看遍了诗和远方。“我把之前那台车的音响收起来了，因为现在这台奔驰Actros的音响本身就很好，无需再加装。”王中亚指着储物箱里的一台高端音响说道。
葱哥说：
“星”之旅·2023梅赛德斯-奔驰卡车制造基地体验营第一期圆满落幕。在这里我们见到了多位行业大咖、技术专家以及奔驰卡车的极致魅力，收获满满。大雨过后，有的人低头看到的是泥泞，有人抬头看见的是彩虹。如同现在的货运行情一样，与其抱怨，不如想办法提升自己的竞争力，去创造更大的辉煌。
