时势造英雄。每个时代都有迎风而上的弄潮儿，面对能源革新问题，马斯克创办了特斯拉，为中国制造崛起，任正非率领着华为步步登高、逆袭西方，时代选择了他们，他们又塑造了一个新时代。如今，应对全球气候变化迫在眉睫，新能源产业站上新风口。我国的“双碳” 目标确立后，氢能产业发展驶上快车道，一场围绕氢能推广大战的大幕已悄然拉开。
在机遇与责任面前，心怀梦想者不再选择沉默，未势能源便是此时站出来的豪杰之一。这家长城控股集团旗下的专注于提供高效氢动力系统综合解决方案的高科技公司心怀力助国家“加速实现碳中和”的初心，正在为氢能的更快更好推广寻找着出路。
新时代迎来新机遇，行业技术瓶颈客观存在
氢能在汽车、船舶、航空以及储能、发电领域正在得到广泛应用，它正在成为我国乃至全球能源革命的新“贡献极”。
实际上，我国对汽车能源变革的探索从未停止。本世纪初，电动汽车被列入“863”计划12个重大项目之一，2001年，三纵三横的发展格局形成，2004年，《汽车产业发展政策》明确提出鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术，2009年，《汽车产业调整与振兴规划》提出大规模发展新能源汽车的目标。2011年，新能源汽车进入产业化阶段，新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车齐头并进。2016年，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化。2017年，双积分政策落地，新能源汽车产业形态重构，2019年两会期间氢能及燃料电池首次被写入政府工作报告，2021年氢能则被写入“十四五”规划，2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，它是我国首个氢能产业中长期规划，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并明确氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。至此，氢能及燃料电池成为能源革新的重要担当者。
由此可见，纯电动汽车在我国新能源汽车发展进程中扮演着重要角色，但由于其存在着充电时间长、续航里程短、低温环境性能衰减快、成本下降潜力小等劣势，加注时间短、续航里程长、成本下降潜力大的氢能被选中也是必然。然而，任何新兴事物都要经过萌芽、发展、成熟的过程，氢能也不例外，如果将2022年视为氢能正式发展的元年，那么这个“新生儿”注定要经历一段阵痛期。目前，氢燃料电池产业存在着诸多瓶颈，如质子交换膜80%需要进口、燃料电池电堆成本高昂、储气瓶碳纤维紧缺等等都在制约着氢能的推广应用。
面对方兴未艾的氢能产业，需要清醒地认识到，我国在燃料电池发动机系统上尚未形成成熟的零部件供应体系，供应链还比较薄弱，尤其是对催化剂、质子交换膜、碳纸等核心部件和关键材料仍需进口，而膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环泵等也落后于国外，整体产业在基础材料、核心技术、关键部件、试验设备等方面亟待突破。
尽管如此，落后的现状并不影响我国氢能产业开创者们的必胜信念，相反，正因为存在痛点与瓶颈，以未势能源为代表的氢能企业才找到了自身突破的方向。而其在关键零部件及核心技术上的“自造”将引领行业缩小与国外同行的差距，把我国氢能产业带至足以多场景规模商业化运营的新高度。
20年技术积淀，掌握核心技术引领产业向上
机遇总会垂青于那些有准备的人。2001年，未势能源的前身上燃动力就开发出我国首辆氢燃料电池汽车，开启了中国燃料电池汽车发展之路。2018年，长城控股入主上燃动力，次年，传承上燃动力20年积累的未势能源独立运营，开始全面布局氢能与燃料电池产业。20余年的探索与积淀让未势能源站在更高起点上，不鸣则已、一鸣惊人，它要开创一个氢能新世代。
为避免在技术、零部件供应上被“卡脖子”，未势能源专业的研发团队构建起强大的自主研发和产品供应能力。600多名专家中有外籍专家28人，均拥有十年以上的燃料电池、膜电极、储氢瓶、阀门、氢储运等领域的工作经验，而未势能源的产品覆盖了燃料电池系统及燃料电池电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及70MPa储氢瓶、瓶阀、减压阀等关键零部件，这些产品及部件在性能上也有着全新突破。
在关键的膜电极技术上，未势能源陆续攻克了高功率密度、可靠封装和循环寿命等关键技术瓶颈，其自主研发的全新一代高性能膜电极产品已于去年实现规模化量产，年产膜电极百万片以上，其单位面积发电功率、催化剂铂载量、使用寿命等关键性能指标已达到国际先进水平，这也意味着在关键的核心技术部件上未势能源不会受制于人，这是我国氢能产业在国际上立足的必备要素。
储氢也是燃料电池应用中的关键一环，未势能源已具备成套储氢系统关键技术及核心部件的设计、开发、制造能力，陆续完成了70MPa车载储氢系统、70MPa IV型储氢瓶、70MPa高压阀门和减压阀产品的开发与应用。值得一提的是，70MPa减压阀已经通过“国家机动力产品质量监督检验中心（上海）”权威认证、德国联邦公路运输管理局（KBA）EC79认证，被获准在德国市场进行销售，这是中国智造被世界认可的直接体现。
再看一下未势能源在燃料电池系统核心技术上的全面突破，“混动”氢循环技术更节能、更高效，大幅度降低了系统氢耗，实现了10%的续航提升。全新一代“氢魔盒”集成度达到九合一，相较于行业的五合一产品有更高的集成度，可靠性更高，在轻量化、高集成度、高能量密度方面均实现升级。诺德云医生AI检测技术实现了系统健康状态智能诊断、自我调节和修复，高功率、长寿命、耐候性是其优势，一系列技术的应用意味着未势能源已掌握燃料电池系统核心技术，大大补齐了产业短板，并让其向着“聚氢所能、为世界所用”的品牌愿景大步迈进。
把核心技术掌握在自己手中，未势能源“自己动手、丰衣足食”，这种自主研发、引领变革的精神代表着中国氢能产业的全面进击，也让整个氢能产业向着“助力双碳”的目标迈出了坚实的一大步。
产品落地展现实力，打造氢能商用车产业链
产品好不好，市场说了算。未势的自主创新让我国氢能的推广应用具备了强大技术、产品后盾，而产品在市场应用中的优秀表现则是对其场景化定制开发带来的适用性及安全、稳定性能的最大肯定。而已得到行业共识的是，氢能将率先在商用车领域得到大范围应用，未势能源在氢能商用车领域也已打开突破口。
目前，未势能源产品已在北京、天津、河北、上海等地得以应用，北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输、“容易线”砂石骨料运输等示范项目规划应用超千台车辆，产品包括了重型环卫车、公交客车、干线物流车、重型卡车等。
2020年，未势能源与东风商用车签约，共同推进氢燃料电池商用车示范应用，同样与开沃汽车签约，共同推进氢能产业链建设，2022年与荣程新能合作，规划在华北地区推广“千辆级”钢铁物流运输重卡……未势能源在商用车领域遍地开花，而产品实现批量化运营也是市场检验产品性能的“终极大考”，未势能源的产品口碑也在这个过程中得以确立。
然而，未势能源要做的远不止于此，它不仅仅要为市场提供商用车氢燃料电池发动机、电池堆、膜电极和车载液氢系统，而是要为市场提供全产业链、全场景、全领域的一体化综合解决方案，为氢能生态建设赋能。
换句话说，在掌握了一系列关键技术与核心部件之后，未势能源要打造制、储、运、加、应用的氢能一体化产业链。区别于同行只涉及产业链其中一环、两环等较单一的产品布局，未势能源奉行的是多元化生态链协同发展理念，最终要实现的是产品、技术与品牌深度融合的跨越式发展，逐步形成“链主”型发展模式。显然，这样的布局更具前瞻性和长远性。这就意味着其打通了上下游、建立起产业生态，好处是不但可以更好地进行产业链协同开发、综合降本，还会最大程度上保障产品可靠性与一致性，这代表着氢能产业的发展趋势。
从氢燃料电池发动机、高功率燃料电池堆到高性能膜电极，从大容量车载液氢系统到商用车平台车载供氢系统，从空压机、储氢气瓶到氢气瓶阀再到氢气减压阀，从零部件到整套系统再到与整车联合开发，未势能源已成为名副其实的“链主”。
有着优质的专家团队、有中国最完备的研发及测试条件、全产业链整合布局、积极拓展商业化应用场景的未势能源将会通过三个阶段来实现行业引领，产业化初期，深耕产品与技术，对蓝海市场进行前瞻性研究和布局；产业化中期，拓展燃料电池系统的市场份额，产品技术达到行业领先水平；产业化末期，凭借着优异的产品技术与长期布局，占领各大氢能应用市场高地，构筑氢能美好社会。
侠客勇：
当今世界，是百年未有之大变局，在时代发展的洪流中搏击的“英雄们”面临着相同的机遇和挑战。然而，最终成功“上岸”的只会是少数人，在这种一兴起便惨烈的竞争环境中，未势能源勇敢地站了出来，与其说下功夫突破核心技术与关键零部件自主开发是想借风起飞，不如说在“双碳”大背景下它被时代选中，成为引领“加速实现碳中和”的氢能产业担当，致力于“让驱动世界的力量回归自然”的它一定会是氢能产业即将爆发的前夜里一颗闪亮的星，日后也会成为指引着氢能行业阔步前行的扛旗者！
