日前，一汽解放再度公开表示，将完善AMT整车产品布局，提升AMT整车产品竞争力。优化现有AMT变速器，扩大重型AMT的市场份额，打造“高可靠、高品质、超经济”的品牌形象，提高解放重卡竞争力。此举让AMT变速箱再度成为大家热议的话题。
从2019年开始，国产AMT重卡销量快速提升，乐观估计，到2025年，AMT中重卡的市场占比有望达到30%-50%。
而在欧美国家，AMT重卡的普及率高达90%以上，虽然差距仍在，但国产AMT重卡技术正在逐步成熟、卡友对AMT变速箱的接纳程度也有所转变都是不争的事实。
AMT重卡火了，“幕后推手”自然少不了叱咤重卡市场多年的造车大佬们。而在这一方面，始终走在时尚前沿的“老大哥”一汽解放必须得有姓名。
有苦有笑，“老大哥”的AMT追梦之路
一汽解放最早开始研发AMT重卡还是2004年，最初的成果是2008年的解放奥威。那段时期，和一汽解放一样投身AMT车型研发的品牌不在少数，但那时国内公路货运依然超载成风，很多开惯了手动挡的老司机根本不懂怎样操作AMT，加上技术本身还处在初级阶段，所以国产AMT重卡的起步并不算顺利。
但解放的研发实力毕竟摆在那里，时间和努力一旦付出，总会有回报。
2015年，解放J6领航版亮相上海车展，相比其“针对高效物流全新开发的高端重卡”的产品定位，AMT变速箱成为这款产品更大的亮点。而J6领航版AMT车型在投放市场后，显然比当年解放初代AMT重卡顺利了不少。
不过AMT重卡开端的不顺仍然影响着整体市场的发展，这一切，伴随解放J7的上市，有了极大的改观。
解放J7
2018年10月27日，一汽解放第七代自主重卡解放J7正式发布，它被视为国内最高端的重卡。匹配液力缓速器的采埃孚AMT成为J7的一大配置亮点。
到这里，一汽解放首次明确未来将大力发展AMT车型，因为这是大势之趋。时间转眼到了2020年6月，解放J7有序地批量投入市场，越来越多用户开始接受解放AMT重卡。
一年省下五十多万，AMT重卡火了
比如在河南郑州一家名叫坤乾道通的物流公司，是第一批试用解放J7 AMT车型的大车队。车用的怎么样，一组实际数据最能说明问题。
据坤乾道通董事长耿开学介绍，车队给驾驶解放J7的司机提出的油耗标准是32升/百公里，而车队其他品牌卡车的标准则是34升/百公里。
如果按单车年行驶40万公里、每升柴油6元来结算，车队在用的12辆解放J7每年最少可以省下高达57.6万元的燃油费用，在这个过程中AMT变速箱精准地换挡控制功不可没。
另一方面，AMT重卡大幅降低了司机的劳动强度，提高了运营效率，“很多司机都抢着开解放J7”。
而为了更好地发展自主产品，解放近年来也没有停止自主AMT变速箱的研发。
天然优势多，解放开启AMT自主之路
据了解，解放AMT变速箱的本体是市场保有量超过40万的解放12挡手动变速箱，本身质量成熟可靠。在开发AMT变速箱时，解放还选用了克诺尔TCU、萨克斯AMT专用离合器，这些核心部件的平均寿命都超过50万公里，最高甚至可以超过100万公里。
同时，解放AMT的传感器和TCU均采用了防磕碰设计，增加了螺旋线套袖包裹，保证电线路的安全，提高整机可靠性。
此外，解放自主AMT还开发了多种工作模式，让车辆在复杂工况下仍能发挥最佳的动力性和经济性。
葱哥说：
从艰难起步到后期不断摸索终于得到令人骄傲的成果，一汽解放追梦AMT的路几乎可以看做国产AMT重卡发展的缩影。而从适应匹配先进品牌的先进技术到走上自主研发更具中国特色的AMT重卡，国产AMT重卡正在快速发展的过程中翻开崭新的篇章！
