“国六车费油吗？”“国六车爱坏吗？”“国六车修起来是不是特别麻烦，特别贵？”
2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六排放标准，但早从国六产品上市开始，卡友们对国六发动机、国六车的质疑就没停止过。
更复杂的后处理带来更多的故障点？
国六标准被称为“史上最严排放标准”，为了满足标准要求，国六发动机及后处理系统相较国五阶段发生了很大改变。国六技术路线主要分为两类：高效SCR+DOC+DPF，以及EGR+DOC+DPF+SCR，二者区别在于是否增加EGR废气再循环系统，以及SCR的效率，也就是我们平时所说的EGR和“非EGR”。
EGR废气再循环对油品要求比较高，因为它要把一部分废气重新引到燃烧室再烧一遍，从而降低氮氧化物排量，如果使用了不达标的油品，很容易造成尾气不达标或者EGR堵塞；
高效SCR和从前的SCR相比就是把催化还原的效率提高了，可以处理更高浓度的氮氧化物，但是相对的，尿素消耗量也会有所增加，但是量也没有太大，可能比EGR路线多1%到3%。
不过高效SCR对发动机柴油喷射的精度，以及发动机、后处理系统的标定等要求都非常高，考验的是硬性技术；而EGR主要对油品要求高，这个多数情况下人为可控。
看到这里，基本已经可以总结出卡友们对国六发动机、国六车为何这么抵触，第一，技术升级势必带来成本升级，买车更贵了；第二，无论EGR还是非EGR，虽然要求不同，但他们都有点要求，满足不了就容易出问题。前面我们还只是举例了EGR和高效SCR，别忘了DPF也是个对油品、再生要求很高的大件，哪项出了问题，维修成本都不低。
但是，国六车也好国六发动机也好，他们真的这么娇气、这么可怕么？大家是不是真的都在抵触国六车呢？
都说不靠谱，国六车销量却在不断上涨？
今年10月，国内重卡总体维持了下降趋势，但需要关注的是，国六柴油重卡销量却在10月实现了同比192%的大幅增长。1-10月，国六柴油重卡累计销售19.16万辆，同比增长187%。传统的“金九银十”更是贡献了国六柴油重卡历史第一、第二的月销量成绩。
市场销量的增加纵然有相关政策的促进因素存在，但这样的结果也在侧面反映，当你听着“国六车不靠谱”的声音，还在犹豫买国五车还是国六车的时候，很多人已经发动了他的国六车，开始赚钱了。
青汽推出“暖心服务M计划”助力卡友用车无忧
国六车对油品的要求确实高，但目前各地对正规油站管控得都比较严，只要避免去民营油站加小油，基本都不会出问题。至于国六车的售后维保，目前各车企、发动机厂的售后网点都已具备国六维保的设备、人员，配件也都相对充足，毕竟现在的市场多数时候都要靠服务、口碑说话，再大、再小的品牌都不敢在这方面马虎。
当然了，即便说到这里，也有实际用户为国六车背书，还是会有卡友存在顾虑，为了打消大家的顾虑，也更好地服务于用户，一些厂家便推出了针对国六车与国六车车主的服务。
比如一汽解放青汽就在10月启动了“暖心服务M计划”，旨在凭借一系列全方位服务措施，彻底打消用户对国六产品的担忧。
所谓“M计划”就是以最好的 ( Most ) 服务，为用户带来更多的 ( More ) 权益，让用户挣到更多的钱 ( Money ) 。具体来看，“暖心服务M计划”包括：国六免责维修、三大终身服务、后处理终身免费维修、超时补偿、代用车服务、免费清灰、三次免费检查、专享 522 服务、免费上门服务、智能网联服务、大客户专项服务等11 项服务举措，通过全周期、立体式的服务保障，为广大用户实现降本增效持续赋能，最重要的是让大家用车无忧。
据了解，目前一汽解放青汽在全国范围内创建400多家技术支持及服务站点，从技术人员培训准备、国六备品储备、服务时效管理三方面加强国六服务，使国六产品在节油低耗、动力性能、服务保障等多方面实现行业领先水平。
另一方面，一汽解放青汽早在2015年便率先布局国六，2017年，开启国六柴油车验证，2018年进行国六天然气产品验证，2020年4月，国六产品销量率先破万，全年销量稳居行业第一。截至2021年9月，一汽解放青汽国六全系产品销量突破6万辆，国六产品运营总里程超60亿公里，为行业最长。一汽解放青汽国六技术应用已经覆盖牵引、载货、自卸、专用等多个平台。而为了满足卡友们不同的用车需求，一汽解放青汽提出EGR技术路线与高效SCR路线两条线路并举的措施。
写在最后：
作为国内率先启动国六研发的企业，一汽解放青汽对所有国六产品都进行了严格的技术验证，确保硬件无忧；而“暖心服务M计划”的推出，则进一步向用户、向行业展示了一汽解放青汽完善且强大的服务，确保软件无忧。软硬兼施，保障卡友买车、用车全过程，可以说，这是实力的展示，更给卡友吃下“定心丸”：国产的国六车没有问题，还是一样的创富利器；国六车的服务同样给力，让大家赚钱没有后顾之忧！
