填海造陆，高楼平地拔起，旧城区改造，地铁路网加速扩增……作为国际大都市的上海日新月异，各类工程建设如火如荼。工程进度越快，上海又是华东区域的战略要地，于是就成了各大主机厂必须打入甚至必须立稳脚跟的市场。根据国家法规要求基建环保提升一个台阶，针对渣土车的国六排放要求就更加严格。
11月10日，玉柴70年70城创富（上海站）活动暨三一渣土车首批55台交付仪式在上海浦东举行，值得关注的是，这批三一新型8×4标载型智能渣土车搭载的发动机，全部为玉柴K08国六B阶段排放的发动机。这些车辆在交付上海鹏江建设之后，将用于上海多个在建重点工程。
上海一直以来都被视为行业新规风向标，国六新型渣土车切换也走在国内前列。因此，上海渣土车用户选择什么样的车，对全国用户都具有一定的参考性，这也让这场交车仪式有了不同以往的意义。
新规落地，更轻、更省才“达标”
此前，上海城市渣土车超载现象严重，造成了极大的安全隐患，为规范市场环境，相关部门对渣土车的监管力度逐渐加大，如严格控制8×4车型车货总重不得超过31吨，以及“称重上牌”等等。加上排放法规升级，预计到2022年年底，上海市区将完成15000台渣土车置换工作。在法规的完善下，渣土车用户们选择车辆时也开始更加重视车辆轻量化、可靠性、经济性等关键指标。
洋葱商用车在活动现场了解到，三一新型8×4标载型渣土车是专门针对上海当地新规打造的升级车型，整车自重不超13吨，除完全符合限重规定外，还能为用户创造更高收益。
轻量化则是玉柴K08发动机的一“致胜法宝”，据了解，玉柴K08发动机全平台相比同类产品轻150公斤以上，这对整车降重，提高装载效率至关重要。
前文提到的每百公里油耗较同类产品低2-3升，这主要得益于玉柴K08发动机采用的专利燃烧技术、热管理技术。而其缸内制动技术，能有效减少刹车片磨损。
经过实际测算统计，搭载玉柴K08国六发动机的三一8×4渣土车，每百公里油耗可以比同类车型低2-3升。假设单车每天运营400公里，一年运营10个月，每升柴油按照7元计算，每年可节省至少11000元燃油费，如果车辆的使用寿命为5年，则至少可以节省约5.5万燃油费用，如果车队有20辆车则省有110万，省到即是赚到。
大马力、高出勤，玉柴K08抢占先机
上述关于载重和经济性的举例，只是三一8×4新型标载渣土车的两大代表性优势，相信大家都已发现，在这些优势的背后都绕不开车辆的一个关键总成——发动机。
前文我们已经介绍过，此次200台三一8×4新型智能渣土车订单全部搭载玉柴K08 350马力国六发动机，而玉柴K08发动机作为玉柴机器国六阶段全新开发的发动机平台，上市以来便以轻量化、低油耗、高可靠、动力强劲以及高效服务得到了越来越多用户及市场的认可。
动力性方面，玉柴K08发动机全平台都具备低速大扭矩的特点，其中低速扭矩比同类产品大5%，以350马力发动机为例，发动机的最大扭矩为1450N•m，在800转时就能输出1050N•m扭矩，这就确保了车辆在载重情况下仍能保证强劲动力。加上低惯量增压器的应用，加速响应速度也会更快。如此一来，车辆在起步、爬坡、超车，以及复杂工况环境中均能维持高效率运营。
可靠性方面，玉柴K08发动机的B10寿命达到了180万公里，整机大量应用进口零部件，且进行了防水设计，能更好地适应渣土车恶劣的工况环境。
此外，玉柴K08发动机对OBD进行了专业标定，还可以实现远程诊断控制，减少故障限扭，产品的高可靠性确保了车辆的高出勤率。
除了硬件设计符合新法规要求，玉柴机器还针对渣土车使用特点，定制了专属高效服务。
在渣土车生命周期内有一对一的专属服务站跟踪做好服务保障，以及线上、线下120名技术服务专家团队支持，玉柴做出了24小时服务在线，1.5小时内上门到位的服务承诺。
现场增订300台，玉柴K08再获用户肯定
有实际运营数据背书，又有完善的服务做保障，玉柴K08发动机在上海的渣土车市场已然打开局面。首批55台交付只是开始，除前期200台订单外，在活动订购会环节，三一8×4智能渣土车又收获了300多台现场订单，这些车辆也将全部搭载玉柴K08国六发动机。而此时，距离玉柴K08发动机进入上海市场还不足一年。
众所周知，三一集团以工程机械起步，深谙工程车造车之道；而玉柴机器作为有着70年历史的民族动力，在行业内率先布局国六，更凭借轻量化、低油耗、高可靠等硬核优势迅速占领市场。
迎着排放标准升级，渣土车法规升级的风口，市场瞬息万变，而玉柴机器联合三一集团精准把握市场动向，以实力抢占先机，走红上海只是开始，更广阔的未来还静待巨头携手探索！
